Porsche 911 Carrera S vs. Carrera 4S im Test

Keine Fotomontage: Wir testen die Porsche 911 Modelle mit unterschiedlichen Antriebskonzepten: Allrad gegen Heckantrieb.

Erkennungszeichen: Carrera 4S (re.) mit Leuchtenband und breiterer Heckpartie.

Seitlich unterscheidet sich der 911 Carrera 4S (rechts im Bild) optisch nur durch eine schwarze Seitenschwellerverkleidung.

Hockenheim-Romantik pur: verschneite Reifenstapel laden zum Wintertest ein.

Rennstreckentest auf Nässe und Schnee sowie bei trockenen Verhältnissen.

Nässe- und Schneehandling auf Winterreifen vom Typ Michelin Pilot Alpin PA4.

Rundenzeiten auf trockener Piste mit Sommerreifen Pirelli P Zero.

Welchen würdest du nehmen? Im Idealfall am liebsten beide.

Schumi-Wetter in Hockenheim: Auf dem Kleinen Kurs kann der Carrera 4S bei Nässe seinen Traktionsvorteil nicht ausspielen.

Handschaltgetriebe mit automatischem Zwischengas beim Rückschalten.

Nicht nur auf Schnee: Carrera S mit einfach beherrschbaren Drifts.

Der Heckantrieb im 911 Carrera S sorgt für launige Drifts, während der Carrera 4S stoisch in der Spur bleibt.

Schnee gefressen: Der gelbe Porsche 911 Carrera S hat schnee-weiße Zähne.

Das Bedürfnis im Schnee zu spielen, verspürt man auch als Erwachsener noch.

Das Allradkonzept des Carrera 4S ist sehr hecklastig ausgelegt.

Spielerei: Allradanzeige für die Kraftverteilung im Kombiinstrument.

Sowohl der C2S als auch der Carrera 4S carven mit dem PDCC-Wankausgleich (Aufpreis 3.213 Euro) fast ohne Seitenneigung über den Kleinen Kurs.

Vom Motor ist wie in jedem Porsche 911 nicht allzu viel zu erkennen. Die Aufschrift verrät den Hubraum von 3,8 Litern.

Wer ist der Regengott in Hockenheim? Das hinterradangetriebe S-Modell überrascht mit guter Traktion auf Nässe.

Snowmobile: Die Datenauswertung verdeutlicht den Traktionsvorteil des Carrera 4S auf verschneiter Piste.

Direkter Vergleich in Hockenheim zwischen Allrad- und Heckantrieb.