Mercedes EQE- und EQS-Rückruf: E-Antrieb kann sich abschalten

Nach dem EQS ergänzt Mercedes sein Elektrolimousinen-Angebot um den 27 Zentimeter kürzeren und 36.000 Euro günstigeren EQE als elektrische E-Klasse. Wir testen, was das 292 PS starke Basismodell alles so kann.

25,2 Sekunden beträgt der schnellste Wert von 0 auf 200 km/h. Mit dem 8. Sprint nimmt die Leistung kontinuierlich ab: 29,4 Sekunden, dann 33,5 und 36,1. Auf der Autobahn kommt es dazu (subjektiv) nicht.

Im gelockerten ESP-Modus zirkelt der 350+ per Fahrpedal sogar das Heck nach außen – nicht wild, weitestgehend auch ohne Gegenlenken, aber stark genug, um eindeutig als Agilitätsplus durchzugehen.

Unter dem Strich: unerwartet hohes Fahrspaßniveau.

Der Testverbrauch liegt bei 26,5 kWh/100 km, was einer Reichweite von 384 Kilometern entspricht. Auf unserer Eco-Runde schafft er 546 km.

33,5 Meter genügen dem 350+ aus 100 km/h bis zum Stillstand – eine starke Leistung.

Aus 130 km/h beträgt der Wert 59,3 Meter und wird im Test bei warmer Anlage sogar einen Meter kürzer.

Der Wendekreis beträgt linksrum 10,5, rechtsrum 10,7 Meter.

Die Hinterräder schlagen mit bis zu zehn Grad ein.

Das Lenkrad überdeckt für manchen Fahrer bei ergonomisch optimaler Position Teile des Kombi-Instruments.

Die Kopfstützen der Vordersitze sind manuell höhen- und längsverstellbar. Elektrisch einstellbare Lenksäule.

Direktwahlschaltflächen unterhalb des Displays. Neben Warnblinker: Fingerabdrucksensor.

Apple CarPlay nutzt die gesamte Monitorbreite.

Top: Home- und Favoritentaste auf dem Lenkrad. Das Touchpad mit „OK“-Beschriftung dient der Infotainment-Steuerung.

Die runden Luftausströmer sind super bedienbar, aber aus Kunststoff.

Wenig üppiger Kopfraum im Fond.

Die Durchlade lässt sich vom Innenraum aus öffnen.

Im EQA oder A 250 e sind die Ladedosen mit Scharnierklappen abgedeckt, ...

... im EQE baumelt beim Schnellladen eine Gummikappe auf den Lack.

Testverbrauch Zusammensetzung: 15 % Eco 15 % Sportfahrer 70 % Pendler.

Der EQE ist zwar hochwertig gemacht, kostet aber mindestens 70.627 Euro und will das EQ-Pendant zur E-Klasse sein. Das wäre nur gelungen, hätte Mercedes-EQ die Mercedes-Benz-Tugenden detailgetreu umgesetzt.

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