Fahrwerk und Ausstattung nachjustiert

Plattform, Baureihe, Antriebsstrang: Im 4,80 Meter langen Mittelklasse-SUV Mazda CX-60 ist alles neu. Dazu steckt unter der langen Fronthaube der erste Plug-in-Hybridantrieb der Marke. Wir testen ihn.

Leergewicht 2.107 kg, Zulässiges Gesamtgewicht 2.667 kg, Zuladung 560 kg. Gewichtsverteilung vorn/hinten 50,5/49,5 %.

Zwischen den Anschlägen liegen 3,25 Lenkradumdrehungen, während heutzutage 2,75 bis 2,25 üblich sind. Ansonsten gibt es an der nicht gerade stark servounterstützten Lenkung nichts auszusetzen.

Das Driver-Assistance-Paket (1.600 Euro) addiert einen adaptiven Tempomaten, automatisch abblendende Spiegel und Matrix-LED-Scheinwerfer.

6,4 Sekunden für den Standardsprint: Das passt für einen PHEV-SUV mit 327 System-PS. Ein guter Wert: 100 auf 180 km/h in 13 Sekunden. Wie immer gilt: nur mit genug Strom im Akku.

Innenbelüftete Scheibenbremsen vorn (347 mm) und hinten (328 mm), Rädergröße 7,5 J x 20, Reifengröße 235/50 R 20 W, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5.

Der Vierzylinder ragt kaum über die Fahrwerksdome hinaus.

Fingerabdrücke? Nö, denn der CX-60 verzichtet auf Hochglanzschwarz, auch in anderen Ausstattungen. In diesem Takumi: Ahornholz.

Bequeme klimatisierte Sitze mit kurzer Beinauflage und wenig Seitenhalt.

Wenig variabler Digitaltacho beim CX-60.

Das Infotainment besteht bei der Spracheingabe eines Navi-Ziels auf viele Einzelschritte. Aber sonst geht’s hier ohne Touch-Tasten vorbildlich zu, denn Mazda gehört zu den wenigen Herstellern, die an einem zentralen Dreh-Drück-Steller für die Bedienung festhalten.

Was es vor und neben der Motorhaube zu sehen gibt, zeigt die „See Through“-Kameraansicht.

Hochwertige Türtafeln mit Leder, Holz und Stoff.

Keine eigene Klimazone im Fond, wohl aber ein angenehmer Luftstrom aus der Mittelkonsole und beheizte Außensitze. Gute Kopffreiheit.

CX-60: Kofferraumvolumen 570–1.726 l.

Das Ladekabel passt zwar unter den Kofferraumboden, aber alles andere als optimal, da der Platz hier speziell für die Rolloabdeckung ausgeformt ist.

Der Stromspeicher schließt einen kompletten Ladevorgang an einer 11-kW-Wallbox in knapp zweieinhalb Stunden ab – dabei lädt er zweiphasig und mit maximal 7,2 kW.

34,1 Meter genügen dem 2,1-Tonner aus 100 km/h bis zum Stillstand. Auch bei den zehn Bremsungen aus 130 km/h verzögert er zuverlässig: zunächst mit 11,6 m/s², zum Schluss mit 11,3 m/s².

Rhodium White kostet 950 Euro und wirkt für einen Weißton effektreich. Die Spiegel sitzen auf den Türen und ungewohnt nah am Fahrer.

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