Lotus kann Emira endlich auch in den USA verkaufen

Bevor sie bei Lotus unter der neuen Geely Führung nur noch elektrisieren, kommt mit der Emira der letzte Sportwagen mit Verbrennungsmotor samt alten wie neuen Tugenden.

Ein letztes Mal kommt ein Lotus ohne Elektrifizierung und dem typischen 3,5l Toyota-V6. Später wird es auch noch eine Variante mit AMG-Vierzylinder geben.

Der 3,5l-Kompressor-Motor leistet 405 PS bei 6800/min und entwickelt ein max. Drehmoment von 420 Nm bei 3500/min. Das Leergewicht liegt bei - für Lotus-Verhältnisse hohen - 1 458 kg.

Über ein manuelles Sechsganggetriebe wird die Kraft ausschließlich an die Hinterräder weitergeleitet. Damit beschleunigt die Emira in 4,3 s auf 100 km/h und fährt 290 km/h Topspeed.

Reifen vorn 245/35 R 20, hinten 295/30 R 20. Bremssättel und 20-Zoll-Räder gibt’s auch in bunt.

Detailverliebt: Im Endrohr finden sich die Umrisse des Markenlogos.

Nur eine Handbreit enttfernt vom Lenkrad ragt der Schaltknauf aus der schmalen Mittelkonsole.

Cooles Detail: Direkter Blick auf die Schaltkulisse inklusive der aktustischen Untermalung bei jedem Schaltwechsel.

Ansonsten ist das Interieur nicht mehr so puristisch wie man es von den anderen Lotus-Modellen gewohnt war. Digitalinstrumente, Infotainment, elektrische Sitze und Abstandstempomat sind vollkommen neu – für einen Lotus.

Drei Fahrmodi stehen zur Auswahl. Sie lockern das ESP, heben die Motordrehzahl und öffnen die Auspuffklappen.

Der Motor sitzt quer verbaut direkt hinter dem Fahrer. Den WLTP-Verbrauch gibt Lotus übrigens mit 11,3 l/100km an.

In der Emira steckt mehr als ein puristischer Sportwagen. Gut verarbeitet, modern eingerichtet und komfortabel abgestimmt – jeder Kurven-Enthusiast sollte sich diesen Lotus gönnen, den letzten seiner (Antriebs-)Art.

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