Der 5 EV ist 4,38 Meter lang. Die Ladedose sitzt über dem rechten Vorderrad.

Der Elektro-J5 hat eine deutlich geringere Kühlluftöffnung als der Hybrid. Auch steht „BEV“ auf dem Fronstoßfänger.

Reguläre Bügeltürgriffe erleichtern die Handhabung.

Unter der Fronthaube sitzt der Motor, aber auch eine kleine Gepäckwanne.

Die Rückbanklehne kann zweiteilig umgeklappt werden.

Wie in vielen chinesischen Autos: schmales Tachodisplay, großer Touchscreen.

Das Getriebe steuert man über den Lenksäulenhebel rechts am Lenkrad.

Der J5 präsentiert niedrige Heckleuchten und dazwischen den Markenschriftzug.

Die Sitze mit ihren weichen Wangen halten die Passagiere kaum in Position.

In der Exclusive-Ausstattung gibt es ein großes Panoramaglasdach, das man zwar nicht öffnen kann, dafür bietet es Fondpassagieren einen strebenfreien Ausblick.

Laut Datenblatt lädt der J5 an AC-Säulen mit 11 kW und an Schnellladern mit maximal 130 kW; 10-auf-80-Prozent-Ladevorgänge sollen 34 Minuten dauern.

Das Hybridmodell SHS-H ist an seinem großen Kühlergrill zu erkennen.

Ansonsten sind sich die Elektro- und Hybridversion sehr ähnlich - auch im Fahrverhalten.

Der Turbobenziner arbeitet nach dem Miller-Prinzip und schöpft mit seinen vier Kolben aus 1.499 Kubikzentimetern Hubraum 143 PS. Das Gesamtsystem liefert 224 PS.