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Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Renault Mgane RS, VW Scirocco R, Frontansicht
© Wolfgang Groeger-Meier
Mit bis zu 280 PS starken Turbomotoren treten Ford Focus ST, Opel Astra OPC und Renault Megane RS gegen den VW Scirocco R an.
Ford Focus ST, Frontansicht
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Ford Focus ST leistet 250 PS und 360 Nm.
Ford Focus ST, Heckansicht
© Wolfgang Groeger-Meier
In 6,5 Sekunden ist er auf 100 km/h.
Ford Focus ST, Frontansicht
© Wolfgang Groeger-Meier
Die Höchstgeschwindigkeit wird im Focus bei 248 km/h erreicht.
Ford Focus ST, Cockpit, Fahrersitz
© Wolfgang Groeger-Meier
Den Innenraum des Focus kennzeichnen farbige Sportsitze und aufgesetzte Zusatzinstrumente im Retro-Look.
Ford Focus ST, Schalthebel, Schaltknauf
© Wolfgang Groeger-Meier
Seine sechs Gänge werden manuell sortiert.
Ford Focus ST, Rundinstrumente
© Wolfgang Groeger-Meier
Zum Focus-Paket gehören auch zahlreiche Assistenzsysteme.
Ford Focus ST, Mittelkonsole
© Wolfgang Groeger-Meier
Die Mittelkonsole ist mit zahlreichen Knöpfchen übersäht.
Ford Focus ST, Cockpit, Lenkrad
© Wolfgang Groeger-Meier
Ein Soundkomposer bereitet die Ansauggeräusche für den Innenraum appetittlich auf.
Ford Focus ST, Anzeigeinstrumente
© Wolfgang Groeger-Meier
Viele Zusatzinfos, fehlt nur noch das Dampfrad für den Ladedruck.
Ford Focus ST, Seitentr
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Focus verwöhnt mit Details wie den ausklappbaren Türkantenschonern.
Ford Focus ST, Fahrersitz
© Wolfgang Groeger-Meier
Die Focus ST-Sessel bieten besonders kräftigen Seitenhalt.
Ford Focus ST, Kofferraum, Ladeflche
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Focus kann auch schlucken: Der Laderaum fasst zwischen 363 uns 1.148 Liter.
Ford Focus ST, Motor
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Zweiliter-Turbomotor nimmt sich im Testmittel 11,4 Liter zur Brust.
Ford Focus ST, Frontscheinwerfer
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Focus ST rollt auf 18 Zöllern mit 235/40er Reifen.
Ford Focus ST, Endrohr, Auspuff
© Wolfgang Groeger-Meier
Kein Fünfzylinder-Sound mehr, dafür geht es noch dynamischer voran.
Ford Focus ST, Hecleuchte, Typenbezeichnung
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Ford Focus ST kostet ab 27.950 Euro, er ist damit knapp der Günstigste im Quartett.
Renault Mgane RS, Frontansicht
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Der Renault Mégane RS leistet 265 PS und 360 Nm.
Renault Mgane RS, Frontansicht
© Wolfgang Groeger-Meier
In 6,1 Sekunden ist er von Null auf 100 km/h, schneller als alle anderen.
Renault Mgane RS, Heckansicht
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Seine Höchstgeschwindigkeit ist bei 254 km/h erreicht, ebenfalls schneller als alle anderen.
Renault Mgane RS, Cockpit, Fahrersitz
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Um sich beim Wedeln nicht zu verheddern, ist die Lenkradoberseite im Mégane farbig markiert.
Renault Mgane RS, Rundinstrumente
© Wolfgang Groeger-Meier
Das ESP im Renault Mégane bietet eine zusätzliche, freizügigere Sport-Stellung.
Renault Mgane RS, Mittelkonsole
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Navi-Monitor sitzt oben auf, Carbon-Blenden sorgen für Sport-Feeling.
Renault Mgane RS, Bedienelemente
© Wolfgang Groeger-Meier
Drehen, drücken, einstellen - zentrales Bedienelement hinter dem Schalthebel im Renault.
Renault Mgane RS, Schalthebel, Schaltknauf
© Wolfgang Groeger-Meier
Auch im Renault wird das Sechsgang-Menü von hand sortiert.
Renault Mgane RS, Fahrersitz
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Die Sitze im Mégane RS sind einen Tick zu hoch montiert.
Renault Mgane RS, Kopfsttze
© Wolfgang Groeger-Meier
Man sieht, was man fährt - RS-Logos auf den Kopfstützen.
Renault Mgane RS, Trgriff, Lautsprecher
© Wolfgang Groeger-Meier
Carbon-Look in den Türen flankiert das Bose-Soundsystem.
Renault Mgane RS, Kofferraum
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Der Mégane packt zwischen 377 und 1.024 Liter in den Kofferraum.
Renault Mgane RS, Motor
© Wolfgang Groeger-Meier
Der potente Vierzylinder verbraucht im Testmittel 11,2 Liter, so wenig wie kein anderer.
Renault Mgane RS, Khlergrill
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Renault Mégane sorgt für authentische Sportwagengefühle und schnelle Rundenzeiten.
Renault Mgane RS, Rad, Felge
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Franzose rollt auf 18 Zöllern mit 225/40er Pneus.
Renault Mgane RS, Heckleuchte, Typenbezeichnung
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Der Grundpreis des Renault Mégane RS liegt bei 27.990 Euro.
VW Scirocco R, Frontansicht
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Grundsolider Perfektionist: der VW Scirocco R leistet 265 PS und 350 Nm.
VW Scirocco R, Frontansicht
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Wolfsburger spurtet in 6,2 Sekunden von Null auf 100 km/h.
VW Scirocco R, Heckansicht
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Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h erreicht.
VW Scirocco R, Cockpit, Lenkrad
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Unspektakuläres Cockpit mit hochwertigen Kunststoffen und einfacher Bedienung.
VW Scirocco R, Cockpit, Lenkrad
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Blaue Instrumentenzeiger und größere Lufteinlässe müssen als Abgrenzung zur Basis reichen.
VW Scirocco R, Mittelkonsole
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Der VW trägt ein großes Navigationssystem in der Mittelkonsole.
VW Scirocco R, Schalthebel, Schaltknauf
© Wolfgang Groeger-Meier
Auch im VW stehen sechs Gänge zur Verfügung. Geschaltet wird ebenfalls manuell.
VW Scirocco R, Bedienelemente
© Wolfgang Groeger-Meier
Das Adaptivfahrwerk im Scirocco federt geschmeidig.
VW Scirocco R, Rundinstrumente
© Wolfgang Groeger-Meier
Die adaptiven Dämpfer bügeln Asphaltschäden am gekonntesten glatt.
VW Scirocco R, Fahrersitz
© Wolfgang Groeger-Meier
Bequeme Sitze mit großem Verstellbereich im Scirocco R.
VW Scirocco R, Kopfsttze
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Auch der Scirocco trägt seine Bestimmung auf den Kopfstützen.
VW Scirocco R, Kofferraum
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Das Ladevolumen des Scirocco R liegt zwischen 312 und 1.006 Liter.
VW Scirocco R, Motor
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Der Zweiliter-Turbo kommt auf einen Testverbrauch von 11,3 Liter.
VW Scirocco R, Frontscheinwerfer
© Wolfgang Groeger-Meier
Der VW Scirocco rollt auf 18 Zöllern mit 235/40er Reifen.
VW Scirocco R, Endrohr, Auspuff
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Der Scirocco ist ein Perfektionist, aber eine Erstwagenoption nur für Kinderlose.
VW Scirocco R, Typenbezeichnung, Heckleuchte
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Der VW Scirocco R kostet ab 35.425 Euro, damit ist er mit Abstand der Teuerste.
Opel Astra OPC, Frontansicht
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Kraftstrotzender Technik-Liebhaber: Der Astra OPC leistet 280 PS und 400 Nm.
Opel Astra OPC, Frontansicht
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Den Spurt von Null auf 100 km/h absolviert der OPC in 6,4 Sekunden.
Opel Astra OPC, Heckansicht
© Wolfgang Groeger-Meier
Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h erreicht.
Opel Astra OPC, Cockpit, Lenkrad
© Wolfgang Groeger-Meier
Dem OPC spendiert Opel eine umfangreiche Serienausstattung.
Opel Astra OPC, Rundinstrumente
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Die Instrumente sind rot hinterleuchtet.
Opel Astra OPC, Mittelkonsole
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Bekannte, überfrachtete Knöpfchenwelt auch im OPC.
Opel Astra OPC, Bedienelemente
© Wolfgang Groeger-Meier
Seine Adaptiv-Dämpfer variieren zwischen hart und sehr hart.
Opel Astra OPC, Navi, Monitor
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Auch darüber hinaus lässt sich der OPC konfigurieren.
Opel Astra OPC, Fahrersitz
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Rennschalensitze mit angedeuteter Gurt-Durchführung im Astra OPC.
Opel Astra OPC, Fuleiste
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Der Astra OPC trägt entsprechende Einstiegsleisten.
Opel Astra OPC, Kofferraum
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Das Ladevolumen des Astra OPC variiert zwischen 380 und 1.165 Liter.
Opel Astra OPC, Motor
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Zweiliter-Turbo verbraucht im Testmittel 11,7 Liter - Höchstwert im Quartett.
Opel Astra OPC, Rad, Felge
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Der OPC rollt als Einziger auf 19 Zöllern. Die Reifen haben die Dimension 245/40.
Opel Astra OPC, Auspuff, Endrohr
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Astra hat zwar die höchste Leistung, kann aber durch sein Mehrgewicht nicht davon profitieren.
Opel Astra OPC, Heckleuchte, Typenbezeichnung
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Opel Astra OPC kostet ab 34.250 Euro.
Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Renault Mgane RS, VW Scirocco R, Heckansicht
© Wolfgang Groeger-Meier
Nicht nur wilder Draufgänger: Als geräumiger Viertürer gibt der Focus ST auch überzeugend den Familien-Transporter.
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