Einheimische Elektroauto-Produktion

Im Zuge der großen Golf-Modellpflege bekommt auch der Stromer seinen Teil ab – etwas mehr Leistung und Reichweite zum Beispiel.

„Das Auto“ goes Elektro. Revolution? Wo denken Sie hin, Deutschlands Liebling bleibt schön bei sich.

Wir waren mit dem Volks-Elektroauto unterwegs. Fahrbericht.

Der luftgekühlte Akku liefert bei unveränderten Außenabmessungen jetzt 35,8 statt 24,2 kWh.

Neue Zellen, engere Wicklungen und modifizierte Chemie machen es möglich.

Der e-Golf kommuniziert auch via Smartphone. Statusabfrage und Vor-Klimatisierung sind per App möglich.

Innen serviert der e-Golf wie seine konventionellen Geschwister nagelneue Unterhaltungselektronik. Zeiger, die über Skalen huschen, sind ja so oldschool.

Ein Teil der Menüs lässt sich ab sofort nun auch per – na, richtig – Wischbewegung bedienen. Hat was von winke, winke auf Höhe des Wählhebels.

Das neue Infotainment-System mit Wischfunktion kann man mögen, das optionale TFT-Cockpit ebenso. Den Charakter des Stromers ändert die evolutionäre statt revolutionäre Modellpflege jedenfalls nicht.

Das schon aus anderen Konzernmodellen bekannte TFT-Display liefert grafisch noch ausgefuchstere Infos zu Geschwindigkeit, Boost, Öko-Fahrhilfen oder auch eine 3-D-Navigationskarte – so, wie es der Kunde wünscht.

VW e-Golf: Frisch geliftet, bietet der e-Golf jetzt dank 36-kWh-Akku mehr Reichweite. Guter Komfort, einfache Bedienung und der großzügige Innenraum bleiben ebenso erhalten wie der hohe Anschaffungspreis. Die Schnellladeoption kostet 660 Euro. Preis: 35.900 € / Reichweite: 300 km

Die Front wurde leicht modifiziert, trägt blaue Akzente und LED-Scheinwerfer, ...

... die auch das Heck des elektrischen VW Golf zieren.

Fahrdynamisch darf man sich über eine bessere Beschleunigung (9,6 statt 10,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h) sowie eine um 10 km/h gesteigerte Endgeschwindigkeit freuen.

An einer Schnellladesäule mit 40 kW soll sich der Akku in 45 Minuten zu 80 Prozent vollsaugen.

An einer Wallbox mit 7,2 kW dauert die Vollladung gut vier Stunden.

Der Golf ist das Ergebnis der Winterkornschen Strategie, auf wechselnde Antriebswünsche flexibel reagieren zu können, also eine gemeinsame Plattform für Gas, Benzin/Diesel, Hybrid und reinen E-Antrieb zu nutzen.

Am Fahrwerk haben sie nichts verändert, es bestand auch kein Bedarf. Die Federung arbeitet komfortabel, die Lenkung zielgenau und hektikfrei.

Der Grundpreis des neuen e-Golf liegt bei 35.900 Euro.

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