Bildergalerie Porsche Panamera Turbo Mitfahrt Lausitzring 07/2016

Leise säuselt der Sechszylinder-Biturbo, die breite Navikarte leuchtet vom Armaturenträger und der Panamera klebt geradezu auf der Straße.

Über den Fahrmodus-Drehsteller am gut in der Hand liegenden Lenkrad drehen wir uns durch die Einstellungen Komfort, Sport und Sport plus.

Komfort macht seinem Namen alle Ehre, in Sport und Sport plus geht der Panamera deutlich straffer mit dem Untergrund um – ohne bretthart zu werden.

Selbst in Sport plus haben wir das Gefühl, mit der großen Limousine bis zum Ende der Welt und wieder zurück fahren zu können.

Die optionale Wankstabilisierung hat unser Wagen nicht an Bord, also wird ein bisschen gewankt. Das stört aber auch in der hart genommenen Voralpen-Kurve nicht.

Komfort und Seitenhalt vereint: Die Sitze im Porsche Panamera 4S.

Der Innenraum des Panamera ist im Vergleich zum Vorgänger kaum wiederzuerkennen.

Sorgt für Spaß: Der Fahrmodusschalter am Lenkrad des Panamera 4S.

Die Navikarte lässt sich auch in den Instrumenten-Bildschirm einblenden.

Die Bildschirme sind frei konfigurierbar.

Schick: Das 13-Zoll-Display.

An die große Navikarte gewöhnt man sich schnell.

Gangwahlhebel: Das neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ist ein echter Streber.

Wer die Vierzonen-Klimaautomatik bestellt, bekommt einen Bildschirm für die Mittelkonsole im Fond.

Der 2,9-Liter-V6 leistet 440 PS.

550 Newtonmeter Drehmoment aus 2,9 Litern Hubraum.

495 – 1.304 Liter Gepäck schluckt der neue Porsche Panamera 4S.

Auf dem Lausitzring: Der Panamera Turbo schiebt unwiderstehlich nach vorn, drückt uns die Sitzlehne ins Kreuz.

Noch heftiger wirkt der Geschwindigkeitsboost beim Blick auf die digitale Geschwindigkeitsanzeige auf dem Dreizoll-Display unter dem zentralen Drehzahlmesser.

Gierig frisst sich des Panamera in die erste Kurve.

Porsche hat viel Mühe in die elektromechanische Servolenkung gesteckt, um die Präzision und die Rückmeldung auf ein Topniveau zu heben.

Beim Tritt aufs Gaspedal springt die zwei Tonnen schwere Limousine los, als sei ihr ein Güterzug ungebremst ins Heck gerauscht.

Der V8-Twin-Scroll-Biturbo mit vier Litern Hubraum hängt eifersüchtig am Gas, brennt mit seinen 21-Zoll-Reifen jeden Gasstoß augenblicklich in den brandenburger Asphalt.

In 3,6 Sekunden sind mit 550 PS 100 km/h erreicht.

Wer knapp 9.000 Euro investiert, reduziert die ungefederten Massen um 20 Kilogramm: Die Keramik-Bremsanlage ist unsagbar teuer und richtig gut.

Vorne drücken bei jedem Rad zehn Kolben 160 Quadratzentimeter Bremsbelag gegen die Keramik-Scheiben. Der Tritt auf die Bremse verzögert die gigantische Fuhre, als sei sie in ein massives Fangnetz gefahren.

Die zweiflutige Abgasanlage mit den beiden Doppel-Endrohren sorgt für einen angemessen sportlichen Klang.

Dass zu den mächtigen Sportfähigkeiten auch noch ein sehr angenehmer Reisekomfort kommt, macht den neuen Panamera zu einem absurd guten Wurf.

Die Hinterachslenkung macht den großen Wagen noch agiler.

7:38 Minuten – das ist die Zeit, in der der neue Panamera die Nordschleife des Nürburgrings umrundet hat. Der Porsche 911 GT3 der Baureihe 997 brauchte im Juni 2009 im Supertest von Sport Auto mit Sportbereifung 7:40 Minuten.