So viel Spaß macht der überarbeitete RS3 mit 400 PS

33 PS und eine Karosserievariante mehr, ein bisschen Make-Up und moderneres Spielzeug im Innenraum bringt das Modelljahr 2017 dem Audi RS3.

Der Audi RS3 ist nicht die einzige kompakte Sportvariante mit Allradantrieb, aber die einzige mit 5-Zylinder.

Größere Technikänderungen wurden nicht vollzogen: Es bleibt also beim Haldex-Allrad, der Progressivlenkung, einem Adaptivfahrwerk mit Vierlenker-Hinterachse und Torque-Vectoring per Bremseingriff.

Eins mit Stern für das verbesserte Handling des Audi RS3.

"Einzig nennenswerte Unterschiede zwischen Sportback (ab 54.600 Euro) und der neuen Limousinen-Version (Bild/1.300 Euro mehr): die Hinterachsspur des Sportback ist um 14 Millimeter schmaler, die Limo wiegt fünf Kilo mehr. Doch den, der das rausfährt, den zeigen Sie mir mal.", so Stefan Helmreich.

Dreh- und Angelpunkt ist der quattro-Antrieb. Er treibt im Dynamic-Modus nun früher mehr Kraft nach hinten durch.

Die neue quattro-Abstimmung reduziert nicht nur die Untersteuerneigung, sie versetzt den RS3 auch erstmals in die Lage, Übersteuern zu erzeugen.

Das Dynamik-Schaltpult drive select unterscheidet wie gehabt drei Hauptstufen: comfort, auto und dynamic, womit sich schon eine recht weite Fahrgefühlswelt abdecken lässt.

Fahrwerk, Motor/Getriebe, Allradantrieb und der Sound lassen sich auch getrennt individuell justieren.

Die RS3-Dämpfung changiert prima zwischen gesittet und rockig, ohne dabei zu schmusig oder zu grob rüberzukommen.

Der Motor reagiert auch in der scharfen Stufe nicht zu biestig auf Gasbefehle.

Dank der Adaptivfunktion des Allrads ist keiner dazu verdammt, die ganze Zeit mit drängelndem Hintern ums Eck zu pfeifen.

Vier! Hundert! PS! Als erster Kompakter wagt sich der RS3 in diese Dimensionen vor.

Drehmoment gibt es reichlich: 480 Nm, die zwischen 1.700 und 5.850/min in voller Mannstärke auf der Matte stehen und die im Minimum 1.515 Kilo massiv vorwärtsprügeln.

4,1 Sekunden brauche der RS3 bis 100 km/h, heißt es offiziell.

RS3-Schriftzug auf der Einstiegsleiste.

Top verarbeitet - aber so erwartet das der Kunde von Audi.

RS-Emblem am Fuß der mittleren Lenkradspeiche.

Griffifges Alcantara am Lenkrad.

Tolle Sportsitze mit Rautensteppung im Audi RS3.

Luft nach oben hat's ansonsten nur beim Doppelkuppler. Er bleibt die einzige Getriebeoption und wie bisher etwas unentschlossen ob er nun als Antörner oder Beruhigungsmittel wahrgenommen werden will.

"Meine Meinung: Sparen Sie sich bitte diese Sportabgasanlage. Sie macht zwar richtig Rabatz, vor allem beim Anlassen, ich finde jedoch, dass Sie den motorsporttraditionellen Klang eines RS3 bei geöffneter Klappe eher übertüncht als unterstreicht.", so Redakteur Stefan Helmreich.

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