Audi A1

Der Audi A1 positioniert sich mit seiner Länge von nur vier Metern in der Stadt, wo er durch einen kleinen Wendekreis und ...

...gute Übersichtlichkeit positiv auffällt. Auch die geringen Windgeräusche und der ruhig laufende 1,4-Liter-Vierzylinder sind äußerst positiv.

Negativ ist sein hartes Abrollen. Er macht auf Bodenwellen auf der Autobahn genauso überdeutlich aufmerksam...

...wie auf jeden Kanaldeckel oder jede Straßenbahnschiene. Generell ist die Spur breiter und die Feder-Dämpfer-Abstimmung härter als beim Polo.

Die hohe Agilität des Audi A1 auf der Landstraße begeistert den Fahrer, genauso wie das niedrige Geräuschniveau.

Für die Fahrdynamik wird der Audi A1 bis an seine Belastungsgrenze beladen. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 1.550 kg.

So schnell und neutral wie keiner seiner Konkurrenten findet der Audi A1 durch die Pylonen-Schonung.

Mit seinem 122 PS starken Motor beschleunigt der Audi A1 in 9,2 Sekunden von Null auf Hundert. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 203 km/h.

Trotz seines kurzen Radstands ist die Längsstabilität des Audi A1 ohne Tadel - auch beim µ-split-Bremsen.

Alle Dynamiktests mit dem Audi A1 zeichnet der Computer auf. Sie werden anschließend in der Redaktion ausgewertet.

Trotz des kräftigen Antritts wird der per Turbo aufgeladene 1,4-Liter-Motor des Audi A1 nie laut und beeindruckt durch seine Ruhe.

Der Start-Knopf kostet 290 Euro. Allerdings kann man sich die Ausgaben für den schlüssellosen Zugang auch sparen.

Die Start-Stopp-Automatik ist serienmäßig und stellt den Motor an der Ampel ab. Sie ist auf Wunsch auch abschaltbar.

Der Audi A1 überzeugt durch große Effizienz. Die Verbrauchswerte liegen zwischen 5,2 und 10,4 Liter auf hundert Kilometer.

Lenkrad-Kranz, Handbremsengriff und Schalthebel sind in der gehobenen Ausstattungslinie Ambition mit Leder bezogen.

Das Display, das zwischen Tacho und Drehzahlmesser liegt, ist multifunktional und bietet nützliche Zusatzinformationen.

Die bequemen Sportsitze des Audi A1 kosten bei der Ausstattungslinie Ambition keinen Aufpreis.

Im Fond des Audi A1 ist die Kopffreiheit der Passagiere stark limitiert. Nicht nur nach oben sondern auch zur Seite.

Beim Einparken ist die Übersichtlichkeit des Audi A1 nach hinten gut. Ein Parkpiepser ist im Ingolstädter also nicht nötig.

Für den Premium-Anspruch des Audi A1 ist das Sport-Fahrwerk auf der Autobahn eindeutig zu hart.

Dank des Easy-Entry lässt sich der Vordersitz des Audi A1 weit vorrücken. Trotzdem ist der Zustieg sehr beschwerlich.

Was die Navigation angeht, bietet Audi zwei Routenführer. Der Basispreis beträgt 1.160 Euro, die Luxus-Version erhält man für 2.650 Euro.

Das 6,5-Zoll-Farbdisplay bietet schon das concert, das für 425 Euro erhältlich ist. Hochauflösend wird es ab MMI.

Die Bedienung ist ausgesprochen angenehm, da die Menülogik der des großen Bruders A8 entspricht und intuitiv sowie einfach ist.

Die Sitzfläche des Audi A1 lässt sich vorklappen und die Lehne umlegen. Diese hohe Variabilität ist sehr nützlich.

Die Konkurrenten: Citroen DS3 - Ein großer Name zum kleinen Preis, aber mit hohen Unterhaltskosten.

Die Konkurrenten: Mini - Der klassenlose Kleinwagen-Dynamiker ist in der Anschaffung und im Unterhalt sehr teuer.

Die Konkurrenten: Alfa Romeo Mito - Günstig zu erwerben, aber mit hohen monatlichen Kosten.