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Vorschau auf Heft 4/2017 (erscheint am 25.Januar 2017): Top-Test: Mit dem C-HR bringt Toyota frischen Wind ins Kompakt-SUV-Segment.

Platz 25: Der Toyota C-HR kam in Spanien 2018 auf 15.907 Neuzulassungen.

Der 4,35 Meter lange C-HR (Coupé High Rider) soll Kunden zu Toyota locken, die bisher andere Marken fahren.

Allen Varianten gemein ist jedenfalls eine hinreichend präzise Lenkung sowie ein gut abgestimmtes Fahrwerk

Antriebstechnisch bleibt der C-HR bodenständig: es gibt einen 1.2-Turbo mit 116 PS und einen Hybrid mit 122 PS.

Rundumsicht? Angesichts der Heckpartie kaum vorhanden.

Auch der Ausblick von den Rücksitzen ist eingeschränkt.

Beim Fahren gefällt der C-HR mit Präzision und Komfort.

Bei dem expressiven Äußeren erwartet man kein gewöhnliches Cockpit. Leider sitzt der Beifahrer viel zu hoch und nah am Dachholm.

Gute Ausstattung, günstig positionierter Navi-Bildschirm.

Extras wie Tot-Winkelwarner und starre LED-Scheinwerfer gibt’s gegen Aufpreis. Allerdings nicht in Kombination mit allen Varianten.

Statt Handschaltung und Frontantrieb gibt es auch Allrad mit CVT. Oder den stets automatisch schaltenden Hybrid.

Im Interieur hat sich Toyota erkennbar Mühe gegeben, baut unter anderem eine gummierte blaue Leiste ein.

Viele Elemente, wie zum Beispiel die Tastenfelder, sind rautenförmig.

Rauten finden sich in anderer Form auch in Dachhimmel und Türeinsätzen wieder.

Die niedrig montierte Bank ist bequem, der Ausblick mies.

Ganz hinten, im optisch zerklüfteten Heck, wartet der Japaner schließlich mit einem 377 Liter großen Kofferraum auf.

Die Rücksitzlehne lässt sich zweiteilig umklappen.

Das Fazit von Redakteur Michael von Maydell: Respekt. Toyota beschreitet mit dem auffälligen C-HR einen mutigen Weg, der sicher nicht von allen goutiert wird. Abgesehen davon ist er ein komfortabler und solide verarbeiteter Viertürer mit ausgereiften Motoren.

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