Aiways U6: China-E-SUV mit eigenem Antrieb

Was der Aiways U6 neben optischem Chic, einer selbstentwickelten E-Maschine mit 218 PS plus 63 kWh-Akku zu bieten hat, klären wir im Fahrbericht.

Der U6 flutscht dank seines günstigen cw von unter 0,25 widerstandsärmer durch den Wind als sein kürzerer und höherer SUV-Bruder U5.

Okay, Design bleibt Geschmackssache, aber das 4,80 Meter lange SUV-Coupé hat beste Chancen auf Matches beim Auto-Tinder.

Manche raunen sogar leise Polestar, wenn sie ihn sehen.

Ein Eindruck, der auch nach dem Einsteigen bleibt, denn den Innenraum möbelten die Aiways-Truppe buchstäblich auf.

Luftiges Raumgefühl trifft auf ein je nach Farbkombination fast schon frech-pfiffiges Ambiente – weder kaltherzig reduziert, barock glitzernd oder großflächig bebildschirmt.

Im Gegenteil, der U6 wirkt gleichermaßen Weltmarkt-gängig wie Europa tauglich.

Und dabei durchweg hochwertig verarbeitet, mit ansprechenden Materialien und grundsätzlich sorgfältigen Passungen.

Bequeme Sitze in etwas hoher Position runden den Eindruck ab.

Auf Display-Exzesse verzichtet Aiways ebenso wie auf Bediensperenzchen. So zeigt der 8,2-Zoll-Schirm vor dem Fahrer essenzielle Informationen wie Tempo und Ladestand, alles Weitere läuft über den in der Mitte montierten, hochauflösenden und berührungsreaktiven 14,6-Zoll-Hauptscreen.

Sobald "D" drin ist, summt der U6 los. Leise und stressfrei mit straffem Abrollen und insgesamt ordentlichem Federungskomfort.

Und einer Lenkung, die weder superdirekt noch zu Tode sediert, den vorderradgetriebenen 1,8-Tonner grundsätzlich entspannt und mit ausreichender Präzision durch die Stadt, über Schnellstraßen und durch Kurven aller Art führt.

Wer sich auf das Ansprechen aus der Mittellage konzentriert, wünscht sich hier allerdings mehr Feinsinnigkeit, eine exaktere Rückmeldung könnte ebenfalls nicht schaden.

Dennoch lässt sich der U6 auf trockenen Pisten ebenso problemlos positionieren wie auf nassen oder komplett schneebedeckten.

Einzig bei Volllast können wegen des Vorderradantriebes schonmal kurz die Räder scharren, dafür bleibt das Heck von Antriebseinflüssen verschont, logisch.

Ein neuer, von Aiways nunmehr selbst entwickelte und produzierte Permanent-Synchronmotor mit 218 PS und 315 Newtonmetern.

Die E-Maschine läuft jedenfalls ebenso kultiviert wie kräftig, die 6,9 Sekunden auf 100 glauben wir zumindest gern.

Ebenso die Reichweite von 400 Kilometern, jedenfalls bei entspannter Fahrweise, für die sich der U6 mit relativ niedrigen Praxisverbräuchen zwischen 16 und 18 kWh bedankt.

Der aus dem U5 bekannte 63 kWh-Akku mit den 24 CATL-Modulen wird per serienmäßiger Wärmepumpe temperiert (die auch für die E-Maschine und den Innenraum zuständig ist) und lädt mit bis zu 90 kW am Schnelllader und 11 kW an der Dreiphasen-Wallbox. Hier bietet der Wettbewerb zum inzwischen mehr. Immerhin steht der U6 für eine typische 20 bis 80 Prozent Ladung erträgliche 35 Minuten an der Ladesäule, ein Vollhub an der Wallbox soll sieben Stunden dauern.

Etwa so lange wie unsere heutige Tour, auf der sich der U6 als angenehm zu fahrender, komfortabler Elektro-Kumpel mit ordentlich Platz für Menschen und Gepäck (bis zu 1.260 Liter Kofferraumvolumen) erweist.

Einer der dich lieber entspannt ans Ziel bringt als permanent das Reifengummi der Vorderräder auf die Karkasse herunterzuhobeln. Insofern keine schlechten Aussichten für das rund 45.000 Euro teure SUV-Coupé.

Hier wird's richtig teuer: Europas härteste Bußgelder für Autofahrer

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe

Die schlimmsten Fälle bei der Hauptuntersuchung

Traumautos, die nie gebaut wurden

Mann wird geblitzt – Beifahrerin bekommt das Ticket