Wie Dacia mit LPG-Autogas die Fahrkosten senkt

Noch vor gut zehn Jahren waren Autos mit sogenanntem bivalenten Antrieb schwer im Trend. In der Hochphase waren gut eine halbe Million Pkw in Deutschland mit LPG-Antrieb (Liquefied Petroleum Gas = Flüssiggas) unterwegs, die mit dem preisgünstigen Kraftstoff ordentlich sparten. Mit dem schrittweisen Ende der ermäßigten Energiesteuer – 2015 kostete LPG noch rund 60 Eurocent an der Tankstelle – wurde der Preisvorteil gegenüber Benzin und Diesel immer geringer. Seitdem wurde die Energiesteuer auf LPG mehr als verdoppelt.

Dacia ist alleine

Angesichts der vor allem nach dem Iran-Krieg explodierten Kraftstoffpreise ist der Flüssiggas-Betrieb plötzlich wieder im Blickfeld von Autofahrern, die sparen müssen und nicht auf ein Elektroauto umsteigen können. Das zeigt sich in sprunghaft steigenden Neuzulassungen von LPG-Autos (alleine im Juli 2026 ein Plus von 59,2 Prozent). Diese Zulassungsstatistik des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) verrät allerdings auch ein anderes Detail: Das gesamte LPG-Fahrzeugangebot in Deutschland ist aktuell in einer Hand: Dacia. Im Juli waren von 1.705 LPG-Neulassungen insgesamt 1.703 Dacia-Modelle; meistverkauft dabei der Dacia Sandero Eco-G mit 1.160 Neuzulassungen. Die Budget-Marke hat ihr Portfolio konsequent mit Autogas-Alternativen bestückt, inzwischen ist jede Baureihe (natürlich mit Ausnahme des vollelektrischen Dacia Spring) mit einer LPG-Option verfügbar.

Und das nicht einmal zu besonderen Aufpreisen, sondern dem genauen Gegenteil: Die bei Dacia "Eco-G" getauften Benzinmotoren mit Autogas-Option sind jeweils in den Baureihen das günstigste Antriebs-Angebot. Die Preise reichen aktuell vom Sandero Eco-G mit 120 PS und 14.790 Euro Startpreis bis hin zum Dacia Bigster Eco-G mit 140 PS Mildhybrid-Motor, der bei 23.990 Euro startet. Der LPG-Tank ist dabei jeweils platzsparend in der Reserveradmulde untergebracht, sodass das Kofferraumvolumen unverändert bleibt.

Alternative zu Elektro

Auch technisch entwickelt Dacia das Angebot weiter. Beim Bigster wird der LPG-Antrieb mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System kombiniert. Eine besondere Neuerung ist der Hybrid-G 150 4x4, der in Duster und Bigster erstmals Mild-Hybrid-Technik, bivalenten LPG-Betrieb und Allradantrieb miteinander verbindet. Dacia spricht von einer weltweit einzigartigen Kombination.

Für Sandero, Sandero Stepway und Jogger ist der Eco-G 120 inzwischen auch mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Größere LPG-Tanks erhöhen zudem die Reichweite im Gasbetrieb um rund 20 Prozent. Je nach Modell sind mit der Kombination aus LPG und Benzin rechnerische Gesamtreichweiten von deutlich mehr als 1.000 Kilometern möglich.

Rechnet sich das?

Wegen der geringeren Energiedichte steigt der Literverbrauch mit LPG gegenüber dem Benzinbetrieb an. Beim Dacia Duster Eco-G liegt der Benzinverbrauch beispielsweise bei 6,0 Liter/100 km (WLTP kombiniert), mit Autogas steigt der Wert auf 7,5 Liter, 25 Prozent mehr. Wegen des deutlich geringeren LPG-Literpreis wird dieser Mehrverbrauch allerdings deutlich kompensiert. Eine Beispielrechnung: Am Mittwoch-Nachmittag, 26.8., findet unsere Benzinspar-App mehr-tanken in München eine Budget-Tankstelle mit einem LPG-Literpreis von 0,999 Euro und für Super E-10 von 2,149 Euro/Liter. Bedeutet: Trotz Mehrverbrauch würde der Duster Eco-G auf 100 Kilometer gegenüber dem Benziner 5,4 Euro sparen. Mit den Kosten von 7,49 Euro/100km ist das sogar ziemlich auf dem Level eines Elektroautos mit 17 kWh/100 Kilometer Verbrauch.

Gibt es Nachteile?

Aus technischer Sicht nicht, im Gegenteil: Mit den beiden Kraftstoffarten steigt die Gesamtreichweite bei vollen Tanks stark an, auch die Motorleistung steigt bei LPG-Betrieb ein wenig, während der CO₂-Ausstoß sogar sinkt. Praktisch ist das Handling beim Gas tanken etwas (aber nicht sehr viel) komplizierter als mit der Benzin-Zapfpistole. Und: Die Tankstellendichte ist merklich geringer. Rund 15.500 Benzin-Tankstellen stehen in Deutschland aktuell rund 5.500 LPG-Tankstellen gegenüber.