Nissan Kicks kommt nach Europa

Beim e‑POWER treibt immer ein Elektromotor die Räder an, der Benzinmotor liefert nur Strom. Diese Bauart heißt serieller Hybrid, weil der Verbrenner nicht mechanisch mit den Rädern gekoppelt ist.

Nissan betont den Unterschied zum Parallelhybrid, wie ihn viele andere Hersteller nutzen. Dort können je nach Situation E‑Motor und Verbrenner die Räder antreiben, also auch direkt über den Motor.

Der Vorteil der e‑POWER-Idee: Der Motor kann beim Stromerzeugen in günstigen Drehzahlbereichen laufen. Nissan beschreibt das als Betrieb in "effizienten RPM-Fenstern", weil der Startzeitpunkt frei wählbar ist.

Warum es sich elektrisch anfühlt

Weil ausschließlich der Elektromotor antreibt, soll das Ansprechen unmittelbar sein. Nissan verweist auf das für E‑Autos typische, schnell verfügbare Drehmoment und auf ein gleichmäßigeres Beschleunigen.

Im Alltag steuert das System, wann der Benziner anspringt, um Strom zu erzeugen. Bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten priorisiert e‑POWER laut Nissan den Motorbetrieb, um es leiser zu halten.

Wichtig für die Einordnung: Ein Ladeanschluss gehört nicht zum Konzept. Der Strom entsteht an Bord, und beim Bremsen kann Rekuperation Energie zurück in die Batterie speisen.

Was Gen 3 im Qashqai bringt

Für Europa ist der Qashqai das Datenblatt-Beispiel für den kommenden Kicks: Nissan nennt für das überarbeitete dortige e‑POWER-System 4,5 bis 4,6 l/100 km nach WLTP.

Technisch setzt Nissan auf eine neue 5‑in‑1‑Antriebseinheit, also ein kompaktes Paket aus zentralen Antriebskomponenten. Außerdem nennt Nissan für den Verbrennungsmotor einen thermischen Wirkungsgrad von 42 Prozent und verweist auf einen größeren Turbo.

Auch das Geräuschniveau soll sinken: Nissan gibt bis zu 5,6 dB weniger Innenraumgeräusch gegenüber der vorherigen Generation an.

Hier geht es zur ausführlichen Neuvorstellung des Nissan Kicks.