Nachdem der neue CLA als EQ in unserem Test das bisher beste Ergebnis eines Elektroautos erzielte, darf nun das Hybridmodell zeigen, was es kann.

Der Mildhybrid ist zwar günstiger, offenbart dafür im Vergleich zum EQ aber auch einige Schwächen.

Feines Lenkgefühl:Der CLA Hybrid mit seinem Frontmotor-Layout besitzt eine eigene Lenkungsanbindung. 

Statt Frunk unter der Haube werkelt hier der von Benz entwickelte 1,5-l-Benziner (M 252), den Geely baut. Der Hybridantrieb wirkt unharmonisch.

Der E-Motor kuppelt sich teils unsanft ein und aus. Dafür ermöglicht er elektrisches Fahren bei geringer Last und rekuperiert bergab kräftig.

Beim Zwischenbeschleunigen nervt die verzögert einsetzende Leistung wie bei einem großen „Turbo-Loch“. 

Das Google-Navi zeigt Ladesäulen, verliert aber oft die Orientierung. Statt Touch-Only kehren nun eine Wippe und eine Walze auf die oberen Lenkradstegezurück.

Optional: MBUX Superscreen mit 14-Zoll-Beifahrerdisplay.

Statt mit Paddeln schaltet der Fahrer hier manuell mit dem Automatik-Wählhebel.

Das Raumangebot im Fond zeigt sich wie im EQ-Modell etwas eingeschränkt.

Der unbeleuchtete Grill outet den CLA als Hybrid. 

Den Mildhybridantriebsstrang bietet Mercedes in drei Leistungsstufen von 136 bis 190 PS an.

Adaptive Dämpfer gibt es auch für den Hybrid-CLA nicht. Er federt genauso ausgewogen wie der EQ-CLA.

Der Hang-on-Allradantrieb leitet maximal 50 Prozent der 300 Nm Drehmoment nach hinten. 

Optisch gleicht die Limousine auch am Heck dem Elektro-Modell.

Der CLA 180 4Matic startet erst bei 46.243Euro. Wer Allradantrieb will, ist mit dem CLA 220 4Matic ab 54.228 Euro gut dabei.

Mercedes hat mit dem CLA ein sehr gutes E-Auto entwickelt. Die erste Fahrt lässt jedoch vermuten, dass der Hybrid bei der Entwicklung nicht im Fokus stand. Sein Vierzylinder arbeitet oft unharmonisch mit E-Motor samt Getriebe zusammen. Und auch die Bedienung ist zu stark auf den CLA EQ zugeschnitten.