Rückruf Porsche 911: Probleme mit dem Beifahrerairbag

An der Extraklasse des 992 bestand von Beginn an kein Zweifel. Nur die ganz großen Elfer-Gefühle, die fehlten bislang. Mit dem Basis-Elfer kehren sie zurück.

Regulär pufft der Carrera durch trapezförmige Endrohrblenden aus. Die Sportabgasanlage, die den Klang etwas aufraut, bringt ovale Mündungen mit.

Der Carrera. Mit 104.655 Euro Grundpreis nistet er sich rund 15 Tausender unterhalb des S-Modells ein.

Porsche 911 Carrera, 992, Interieur, Cockpit

Ein vernetztes Navigationssystem, LED-Scheinwerfer, elektrische Parkbremse, Klimaautomatik, Teillederausstattung oder animierte Instrumente gehören zur Serienausstattung.

Die Sportsitze mit elektrischer Lehnen- und Höheneinstellung sowie mechanischer Längseinstellung gehören zur Serienausstattung, die Kontrastnähte können dazu bestellt werden.

Porsche 911 Carrera, 992, Exterieur, Bremse

Die Standardbremse des Carrera fällt kleiner aus als die des S-Modells, die optionale Keramikanlage ist identisch dimensioniert. Sie kostet über 8.900 Euro, erzielt aber sensationelle Werte.

Kann auch manuell gesteuert werden: der neue, größere Heckspoiler am 992, der ab 90 km/h zweistufig ausfährt.

Im Vergleich zum S-Modell muss der Carrera mit kleineren Ladern auskommen, die dem Dreiliter-Boxer nur 385 statt 450 PS entlocken. Das Drehmoment reduziert sich um 80 auf 450 Nm, liegt aber einen Tick weitflächiger an.

Zu groß? Schon! Zu schwer? Womöglich. Doch dann ist die Straße leer und kurvig, und alles wird auf einmal gut.

Keine Hinterachslenkung, keine Wankkiller. Vielleicht ist es ganau das, was dem Basis-Elfer das Porsche-Feeling zurück gibt.

Selbstverständlich hält sich der Carrera stets an die Stallorder: 3,9 Sekunden auf hundert und 14,7 auf zwohundert bedeuten 0,3 beziehungsweise 2,2 Sekunden Rückstand auf seinen direkten Vorgesetzten.

Mit dem Mode-Schalter am Lenkrad können Sie unter fünf Fahrmodi wählen, vorausgesetzt, man hat das Sport Chrono Paket installiert.

Der winzige Wählhebel passt zum Einrichtungsstil, lässt aber eine manuelle Schaltgasse vermissen.

Für Puristen wird ab Sommer eine Handschaltung als Alternative angeboten, die nebenbei zusätzlich noch 38 kg einspart.

In unserer Gunst steht der Einstiegs-Elfer letztlich aber ganz weit oben. Mangels Hightech-Intervention bescherte er uns die besten Fahrgefühle, die wir im 992 bis dato hatten.

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