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VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Der ID.3 ist noch mit bunter Tarnfolie beklebt, aber nicht nur die Nummerntafel verrät den seriennahen Prototypen.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Alex Bloch durfte das Vorserien-Auto ausgiebig Probe fahren.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Der ID.3 ist gut 1,60 Meter hoch und damit etwa 15 Zentimeter höher als ein VW Golf.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Unter dem Blech steckte die stärkere Antriebstechnik mit 204 PS und dem 60 kWh-Akku.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Der ID.3 ohne Tarnung debütiert auf der IAA 2019.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Der elektrisch angetriebene Kompaktwagen ist eher kürzer als ein Golf, bietet aber mehr Platz.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Alex Bloch erlebte den ID.3 schon im Vorserien-Zustand als vielversprechendes Elektroauto.
VW I.D. Sperrfrist 16.12.2018 00:00 Uhr MEZ
© Ingo Barenschee
Eine erste Probefahrt mit einem Protoypen konnte auto motor und sport bereits im Dezember 2018 unternehmen - damals war beispielsweise das ESP noch mitten in der Abstimmung.
VW I.D. Sperrfrist 16.12.2018 00:00 Uhr MEZ
© Ingo Barenschee
Platz für Passagiere fand sich auch bei einer Probefahrt im serienferneren Prototypen im Dezmber 2018 ausreichend im VW ID.3.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck

Technisch basiert der ID.3 auf der MEB-Plattform. Motor und Antrieb sind an der Hinterachse, vorne ist die Leistungselektronik und in der Mitte die Batterie.

VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
VW ID.3 Fahrbericht
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Die Ladebuchse sitzt auf Höhe der McPherson-Vorderachse.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Beim Federungskomfort war der Testwagen noch nicht ganz auf Serienstand. Der MEB kann auch einen zweiten Motor auf der Vorderachse tragen.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Die Mehrlenkerhinterachse muss als Antriebsachse auch die Rekuperation üernehmen. Bis 0,2g kann der ID.3 rein elektrisch verzögern.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck

Für den Tausch eines Moduls der gut zugänglich im Fahrzeugboden eingebauten Batterie veranschlagt VW etwa 2000 Euro inklusive Arbeitskosten.

VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Der ID.3. sorgt selbst in Wolfsburg für Aufsehen. Unterwegs ist er sehr leise.
VW ID.3 Fahrbericht
© Benjamin Brodbeck
Ab Anfang 2020 soll der ID3. bei den VW-Händlern stehen. Laut VW liegen bereits mehr als 20.000 Vorbestellungen vor.
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