VW Golf GTI Clubsport (2021): Damit ist wirklich jeder schnell

Mehr GTI geht nicht: 300 PS. Vorderachsquersperre. Und ein Fahrprogramm speziell für die Nordschleife. Der neue Clubsport tritt die Nachfolge des Golf (VII) GTI TCR an.

Wer jetzt ein bretthartes Tracktool erwartet, der wird zumindest im Sportmodus nicht enttäuscht. Dann verhärtet das 1.019 Euro DCC-Fahrwerk, jedoch ohne allzu knochig rüberzukommen.

Gerade aus sprintet der 300 PS starke Fronttriebler unter Idealbedingungen in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und rennt bei Tempo 250 km/h förmlich in den Begrenzer. Klingt brachial, fühlt sich aber fast schon unspektakulär an.

Anderes als bei herkömmlichen rein mechanischen Sperren verfügt der neue Über-Golf über ein elektromechanisches Diff in die Vorderachsquersperre (VAQ).

Das Siebengang-DSG schaltet so verflucht schnell, dass selbst schalten via Schaltpaddle zwar möglich, allerdings überflüssig ist. Zumal das Doppelkupplungsgetriebe manuelle Eingriffe zwar erlaubt, die Elektronik den Fahrer beim Kickdown und am Drehzahlbegrenzer jedoch überstimmt.

Die im Sportmodus direkt übersetzte Progressivlenkung lenkt aus der Mittellage äußerst zackig ein, bleibt aber linear und feedbackt auch was an der McPherson-Vorderachse passiert.

Suboptimal sind die kapazitiven Touch-Tasten am Lenkrad, denn beim schnellen Einlenken berührt der Handballen leicht das Touchfeld für die Lenkradheizung. So heizt der GTI dem Fahrer auch ungewollt ein.

Drinnen ist nicht alles so schön, wie es im erst Moment erscheint. Trotzdem setzt VW zum Beispiel mit einem rot pulsierenden Start-Knopf sportliche Akzente.

Tatsächlich aber differenziert sich das Topmodell lediglich durch die mit Alcantara bezogenen sowie im Rautenmuster abgesteppte Sportsitze zum normalen GTI.

Schade eigentlich, wo es doch ein leichtes sein sollte, einen virtuellen Clubsport-Avatar mit ein paar Programmzeilen ins digitale Cockpit und das serienmäßige Discover-Media-Infotainment zu programmieren.

Klar, kann man sich wie gewohnt Motoransprache, Schaltgeschwindigkeit und Dämpfungsgrad selbst zusammen-individualisieren. Schneller geht’s aber im speziell abgestimmten Nürburgring-Modus.

Statt der markanten Tagfahrlicht-Punkte streckt sich nun ein durchgehendes LED-Leuchtband über die gesamte Front. Dadurch ähnelt der GTI Clubsport im Rückspiegel eher dem VW ID.3.

Hinter den aufpreispflichtigen 19-Zöllern lauern vorn 460 mm große, gelochte Bremsscheiben.

Am Heck enttarnen das aktuelle Topmodell die ovalen Endrohre, aus denen es im Sportmodus herrlich knattert und ploppt, ...

... und ein zweiteiliger Dachkantenspoiler, der den Auftrieb an der Hinterachse reduzieren soll.

Der EA 888 evo4 des Clubsport basiert auf dem 245-PS-GTI-Triebwerk und erfüllt natürlich die Euro 6-Norm. Durch eine geänderte Motorsteuerung, mehr Ladedruck sowie höhere Einspritzdrücke leistet der 2,0-Liter-Turbomotor glatte 300 PS und 400 Nm Drehmoment.

Mit dem neuen Clubsport spitzt VW die GTI-Idee wieder einmal grandios zu: Er kurvt präziser, beschleunigt brachialer, rennsportet im Nürburgring-Modus und klingt auch noch gut.

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