Welcher packt mehr ein?

Sie brauchen viel Platz für raumgreifende Hobbys? Höchste Zeit für einen Hochdachkombi wie den neuen Renault Kangoo oder den VW Caddy. Doch welcher packt mehr ein beim Vergleich der Benziner?

In der neuesten Generation wollen beide mit vernünftigen Turbobenzinern mehr sein als aufgehübschte Handwerkerautos.

Klar, schließlich konkurrieren die Volumenwürfel heute nicht mehr nur mit praktischen Vans, sondern auch mit schicken SUV.

Um da mithalten zu können, wachsen sowohl Kangoo als auch Caddy auf rund viereinhalb Meter Länge und recken ihre Karossen über 1,80 Meter in die Höhe.

Beide setzen auf 4-Zylinder Aggregate, Vorderradantrieb und Sechsgang-Handschalter.

Zufälligerweise wiegen beide mit 1539 kg exakt gleich viel. Der Caddy darf aber 79 kg mehr zuladen.

Der VW Caddy wirkt in der neuesten Generation deutlich aufgehübscht. Mit der an die ID-Modelle angelehnte Front wirkt der VW weniger wie ein Nutzfahrzeug.

Auch technisch basiert der Caddy nun auf dem modularen Querbaukasten und somit begenen einem immer wieder bekannte Elemente aus dem Golf und Co.

Der 1.5 TSI des Testwagens leistet abgespeckte 114 PS und beschleunigt den Hochdachkombi somit nur gemächlich in Richtung der 100-km/h-Marke. In Zahlen bedeutet das 12,5 Sekunden auf Hundert.

Immerhin fällt der Verbrauch von 8,1 Litern pro 100 km im Testdurchschnitt noch akzeptabel aus (Renault: 8,3 Liter).

Kastenwagen-typisch reißt der Caddy die Heckklappe weit auf und senkt die Ladekante auf Kniehöhe. Bei ausgebauter Rückbank entsteht ein Laderaum von wahnsinnigen 2556 l. Das E-MTB passt gut rein.

Die Rückbank klappt im Verhältnis 60 : 40 nach vorne. Alternativ lässt Sie sich ganz ausbauen.

Erwachsene sitzen im Fond des Caddy bequemer als im Kangoo, da sich die Lehne hier in mehreren Positionen arretiert und der Caddy mehr Schulterfreiheit auf den äußeren Plätzen einräumt.

Die Softclose-Funktion (ab 143 Euro) hilft beim Schließen der Schiebetüren.

Auch im Caddy finden sich praktische Ablagemöglichkeiten, wie z.B. hier vor dem Amaturenbrett ...

... oder ein praktisches Ablagefach vor dem Ganghebel.

Der Beifahrersitz lässt sich nach vorne klappen. Es ergibt sich eine Ladelänge von 2,5 m, somit kann man auch entspannt eine Biergarnitur transportieren.

Die AGR-Sitze bietet ordentlich Komfort. Auch das Fahrwerk federt spürbar harmonischer als im Kangoo und wankt weniger.

Das Infotainment aus dem MQB-Baukasten ist hinreichend bekannt und kann mit der umständlichen und langsamen Bedienung nicht überzeugen.

Der geräumigere Caddy federt besser, fährt sparsamer und bietet moderneres Infotainment sowie mehr Assistenz. Größter Kritikpunkt: Preis und umständliche Bedienung.

Der Renault Kangoo kommt in der dritten Generation auch optisch deutlich ansprechender daher.

Der Van wurde in Kooperation mit Mercedes entwickelt und teilt sich somit die Plattform mit dem Mercedes Citan.

Der Renault mit dem aus der Mercedes A-Klasse bekannten 130 PS 4-Zylinder beschleunigt spürbar besser als der VW. Er benötigt 11,8 Sekunden von 0 - 100 km/h.

Der Renault bietet mit maximal 2031 l Gepäckraum über 500 l weniger als der VW. Dafür kann die Rückbank drin bleiben. Das Fahrrad passt trotzdem locker rein.

Die Rückbank verschwindet beim Umklappen in der Versenkung.

Auch im Kangoo kommen 5 Erwachsene gut unter. Allerdings nicht so bequem wie im Caddy.

Nur im Kangoo besitzen die breiten Schiebetüren auch Fensterheber. Im VW können die Fenster in den Schiebetüren nicht geöffnet werden.

In den zahlreichen Ablagen verschwinden Handys und Alltagskram.

Ein großes Fach mit USB Anschluss befindet sich im Amaturenbrett.

Als Fahrer thront man auf bequemen, aber wenig Seitenhalt bietenden Sitzen.

Immerhin gibt die Bedienung abgesehen vom etwas zu klein geratenen Acht-Zoll Touchscreen dank klassischer Tasten sowie Klimaregler keine größeren Rätsel auf.

Der durchdachte Kangoo überzeugt mit cleveren Alltagslösungen und ist stärker motorisiert. Dabei kostet er als Intens deutlich weniger und bietet auch noch mehr Ausstattung.

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