R-Versionen kosten ab rund 61.500 Euro

VW gönnt dem Arteon nach drei Jahren nicht nur ein Facelift, sondern stellt dem Coupé auch einen Shooting Brake genannten Kombi zur Seite.

VW rechnet damit, dass der Shooting Brake 70 Prozent Anteil haben wird.

Am Package ändert das Facelift nichts, ansonsten schärfte VW reichlich nach.

Optisch und technisch. Angefangen beim Design, über Licht, Assistenz, Digitalisierung und Anmutung bis hin zu den modernisierten Antrieben.

Variant – neu interpretiert, könnte man meinen, doch der Shooting Brake ist mehr.

Der Shooting Brake kostet überschaubare 885 Euro mehr als die Limousine und bietet einen Kofferraum mit 1.632 statt 1.557 Liter Maximalvolumen.

Die Linie der Limousine bleibt grundsätzlich unangetastet.

Gerade mal ein Millimeter Länge unterscheidet Limousine und Kombi, wenn es um die Abmessungen geht.

Der Arteon positioniert sich mit Startpreisen ab 45.000 Euro klar oberhalb des Passat.

Elektrische Hecklappenbetätigung und Komfortschlüssel sind beim Shooting Brake bereits inklusive.

Zum ersten Termin brachte VW das neue Topmodell R mit.

Beide Arteon R - Limousine und Shooting Brake - kombinieren den EA888 evo4 (320 PS sowie 420 Newtonmeter Drehmoment) mit dem Siebengang-Doppelkuppler DQ500 sowie Allradantrieb samt neuem Torque Splitter (R Performance Torque Vectoring).

Ebenfalls inklusive bei allen Arteon: das aufgewertete Interieur. Solide, klopffest und hochwertig war der große VW schon bislang, doch etwas Feinarbeit schadet nie. Dachte sich auch VW, zog ihm feine Ziernähte über den Armaturenträger und ambientebeleuchtet den Innenraum in bis zu 30 wählbaren Farben.

Befürchtungen, der Dachhimmel könnte einem im Fond auf den Kopf fallen: unbegründet. Nach oben ist alles gut, kein Wunder, bei fast fünf Zentimetern mehr Kopffreiheit gegenüber der Limousine.

Der 565 Liter große Kofferraum ist dank hoch aufschwingender Klappe einfach beladbar, überdies glattflächig und mit satter Ladebreite, da sich die Radkästen gekonnt an die Seitenwände schmiegen.

Neu beim Arteon: „Travel Assist“, was neben ACC auch teilautomatisiertes Fahren zwischen Null und 210 km/h bedeutet.

Neben Distanzregelung und Tempoanpassung bei Kurven, Kreiseln und Co. hält es den Wagen in der Spur. Hinzu kommen bekannte Systeme wie Notbremsassistent mit Fußgängererkennung.

Erhellend wirkt das aktive Lichtsystem, das mit LED-Projektorlinsen arbeitet, Dauerfernlicht ermöglicht und zudem dank vorausschauender Steuerung per Kamera und Navidaten schon in Kurven hineinleuchtet, bevor der Fahrer dorthin lenkt.

Mit einem wummernden Fünf-oder Sechszylinder können die Arteon-Brothers nicht dienen, dafür mit hochmodernen Zweiliter-Vierzylindern (eHybrid: 1,4-Liter). Unter 150 PS läuft jedenfalls nix.

Die Diesel leisten 150 bis 200 PS. Der Twinturbo mit 240 PS entfällt, weil Twindosing den Platz für den zweiten Turbolader aufbraucht.

Twin Dosing steht für den Einsatz von zwei SCR-Katalysatoren, die die Stickoxidemissionen um bis zu 80 Prozent reduzieren. Ein Kat ist dicht am Motor platziert, der zweite weiter hinten im Unterboden. Warum?

Um optimal arbeiten zu können benötigt der Kat eine bestimmte Temperatur, die er in Motornähe auch beim Kaltstart schnell erreicht und selbst bei Fahrten mit wenig Last hält. Bei hoher Last hilft der zweite Kat, der weiter hinten montiert länger kühl bleibt.

Der Arteon behält separate Bedieninseln für die Klimaregelung.

Die läuft über kurze, beleuchtete Touchslider. Wie üblich Hochglanz-Schwarz und ziemlich praktisch, da man direkt tippen oder schieben kann. Intutiv. Definitiv.

Ähnlich wie das neu gestaltete Multifunktionslenkrad. Insgesamt sehr griffig gestaltet besitzt es in Kombination Assistenzsystem Travel Assist eine kapazitiver Berührungserkennung, wichtig bei Spurführung.