Vorstands-Umbau - Skoda-Chef soll VW leiten

So etwa könnte das erste Trinity-Serienmodell aussehen, das ab 2026 im neunen Werk Wolfsburg Warmenau vom Band laufen soll.

Die neue Technologie aus Einheits-Batteriezelle und der neuen Konzernarchitektur Scalable Systems Plattform (SSP) soll ab 2026 beim ersten Modell des Projekts Trinity zum Einsatz kommen.

Für das Flachboden-Elektroauto mit neuer Elektronikstruktur, neuem Betriebssystem und Level-4-Autonomie zu massentauglichen Preisen ab 35.000 Euro hat Markenchef Ralf Brandstätter mehr als 700 Kilometer Reichweite nach WLTP und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter fünf Sekunden versprochen.

Das erste Modell der ID.-Nachfolge-Generation soll in einem neuen Werk nahe dem Stammwerk Wolfsburg (Bild) in deutlich kürzeren Produktionszeiten entstehen wie jetzt - ähnlich schnell wie bei Tesla in Grünheide.

So stellt sich VW die Zukunft vor - autonom fahrende E-Autos, die auch zum Shuttle taugen.

Der Verbrenner kommt durch CO2-Gesetzgebung und Euro-7-Abgasnorm unter Druck, VW kann dank des sehr gut skalierbaren MQB die Marge retten.

Die Stückzahl an E-Autos steigt erst langsam, aber die Investitionen sinken mit der Zeit, ab 2030 will VW mit E-Autos genauso viel verdienen wie mit Verbrennern.

Aber auch die Gewinne aus Produkten oder Dienstleistungen auf Software-Basis sollen 2030 schon ähnliche Werte erreichen.

Die Geschäftsfelder bzw. Erlösfelder der Zukunft - Hardware, Software, Batterie und Laden sowie Mobilitätsservices - erstrecken sich über alle Markengruppen.

Die große Vereinheitlichung: Aus drei Verbrenner-Baukästen werden zwei elektrische, ...

... die beide von der SSP-Architektur abgelöst werden.

Audis Artemis bringt zuerst die wichtigsten Module der SSP-Architektur auf die Straße, VWs Trinity bringt große Stückzahlen.

So visualisierte VW bei der Vorstellung von "New Auto" Audis Artemis.

Das soll eine Skizze des VW Trinity sein.

Der erste VW auf der SSP-Architektur soll 2026 mit großen Autonom-Fahr-Fähigkeiten auf den Markt kommen.

Bei den Batterien will VW mit der Einheitszelle sparen.

Sei erlaubt unterschiedliche Chemien. Lithium-Eisenphosphat für Kleinwagen ist günstiger, ein hoher Mangan-Anteil bringt auch im Volumensegment mehr Reichweite und viel Nickel sorgt im Premium-Segment für viel Leistung.

Laut Technikvorstand Thomas Schmall kann die Einheitszelle auch mit Feststoffzellen umgehen.

Der VW-Konzern will bei den Batterien die gesamte Wertschöpfungskette kontrollieren.

VW sieht Erlösquellen in vier Geschäftsfeldern. Beim Autonomfahren helfen die Anteile an Argo AI, wo man gemeinsam mit Ford investiert hat.

Die Software entwickelt das konzerneigene Unternehmen Cariad. Zuerst kommt die endgültige Version für ID.3 und ID.4 per OTA, dann kommt eine Weiterentwicklung für die PPE-Autos im Premium-Segment und schließlich die Einheitssoftware, die mit der SSP debütiert.

Die Software soll auch die künstliche Intelligenz zum selbständig Fahren integrieren, mit der autonome Shuttles möglich werden sollen.

2025 erwartet VW einen E-Auto-Anteil an den Neuzulassungen von etwa 20 Prozent, 2030 sollen es schon 50 Prozent sein.

Bis 2025 wird VW 75 Milliarden in den Elektroantrieb und Elektronik auch fürs autonom Fahren investiert haben - drum muss der Konzern ein Kostensparprogramm fahren.

Konzernweite, markenübergreifende Zusammenarbeit soll Synergien und damit Kostenreduktionen bei der Entwicklung bringen.

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