BMW hat den 3er komplett elektrifiziert. Und trotzdem präsentieren die Münchener noch eine komplett neue 3er-Generation mit Verbrennungsmotoren. Jetzt sehen sich der neue 3er und der i3 zum Verwechseln ähnlich. Doch unter dem Blech könnten die Unterschiede kaum größer sein.
Der Verbrenner-3er trägt seine lange Motorhaube deutlich stärker zur Schau, während der i3 mit kürzerer Haube und kürzeren Überhängen etwas kompakter wirkt. Wer sich nicht sicher ist, muss nur auf den Abstand vom vorderen Radhaus bis zur Tür achten. Beim i3 ist der extrem knapp, beim 3er deutlich länger.
Zum Vergleich: der i3. Er steht zudem auf größeren Rädern: 19 bis 21 Zoll statt 18 bis 20 Zoll wie bei den Verbrenner-3ern.
i3 und M350: BMW nennt beide 3er, obwohl sie unterm Blech ziemlich unterschiedlich sind.
Der neue 3er startet mit drei Benzinern: 318, 320 und M350 xDrive. Alle verfügen über eine Achtgang-Automatik und 48-Volt-Mildhybridtechnik. Der 318 leistet 156 PS, der 320 kommt auf 211 PS. Das Topmodell M350 xDrive bringt es auf 443 PS und 580 Nm. Gegenüber dem bisherigen M340 xDrive sind das 69 PS mehr.
Die Heckansicht gleicht der des i3 - bis auf die Auspuffendrohre natürlich.
Der i3 50 xDrive setzt dagegen auf zwei Elektromotoren. Die Systemleistung beträgt 345 kW beziehungsweise 469 PS, das maximale Drehmoment 645 Nm. Damit ist er nominell sogar stärker als der M350, beschleunigt mit 4,7 Sekunden auf 100 km/h allerdings etwas langsamer.
Dafür steht die Kraft praktisch verzögerungsfrei zur Verfügung. Noch größer wird der Unterschied bei der Effizienz. Der i3 50 xDrive soll je nach Konfiguration 729 bis 912 Kilometer nach WLTP schaffen und benötigt laut Norm 13,4 bis 18 kWh/100 km. Der M350 kommt auf 7,5 bis 8,2 Liter Super.
Zum Vergleich: Das i3-Cockpit. Unterschied außer der Farbe: keine Schaltwippen am Lenkrad.
Der große Touchscreen in der Mitte lässt sich unterschiedlich konfigurieren (My Modes).
Die Rückbanklehnen sind im Verhältnis 40:20:40 geteilt umklappbar.
Im i3 ist der Boden eben, im Fond fällt der fehlende Kardantunnel auf.
Beim i3 wartet ein Fach (Frunk) unter der Fronthaube zum Beispiel aufs Ladekabel.
