freenet-search
Zurück
Audi e-tron GT Quattro, Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Die zwei Oberklasse-E-Sportler stehen auf der selben Plattform. Audi interpretiert einen Gran Turismo, während der Porsche mehr in Richtung Sportwagen zielt. Test.
Audi e-tron GT Quattro, Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Als 4s und GT sind beide mit zwei Elektromotoren und somit Allradantrieb ausgestattet. Während der Audi maximal 390 kW leistet und ein maximales Drehmoment von 640 Nm entwickelt, leistet der Porsche etwas mehr (420 kW und 650 Nm).
Audi e-tron GT Quattro, Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Die Ladekurve an der Ladesäule ist identisch, der Audi kann jedoch mit einem Eco-Testverbrauch von 20,6 kWh/100km etwas sparsamer bewegt werden als der Porsche (23,1 kWh/100km).
Audi e-tron GT Quattro, Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Damit schafft der Audi 446 km Eco-Reichweite und der Porsche nur 399 km. Mit dem gemittelten Testverbauch erzielt der Audi eine Reichweite von 322 km und der Porsche 308 km.
Audi e-tron GT Quattro
© Achim Hartmann
Der Audi e-tron GT beschleunigt in 4,1 s auf Tempo 100.
Audi e-tron GT Quattro
© Achim Hartmann
Bei 245 km/h wird der Vortrieb begrenzt. Damit hält er 5 km/h Respektabstand zum Taycan.
Audi e-tron GT Quattro
© Achim Hartmann
Der mit der Standard-Stahlbremse ausgestatte Testwagen benötigt 35,2 Meter Bremsweg aus 100 km/h.
Audi e-tron GT Quattro
© Achim Hartmann
Typisches konservatives und edles Audi-Cockpit. Sinnig platzierte Tasten, einfach verstellbare Lüftungsdüsen und ein großer Screen im Blickfeld des Fahrers. Stilvoll: Nussbaum-Zierelemente im Dashboard.
Audi e-tron GT Quattro
© Achim Hartmann
Über die Schaltpaddles kann die Rekuperationsstärke eingestellt werden.
Audi e-tron GT Quattro
© Achim Hartmann
Im efficiency-Modus ist der GT tatsächlich effizienter als der Taycan.
Audi e-tron GT Quattro
© Achim Hartmann
Im interieur gibt es ähnliche Sitze wie im Taycan. Hier in der Stoff-Konfiguration.
Audi e-tron GT Quattro
© Achim Hartmann
Der GT bietet das minimal bessere Raumangebot. Mehr Bein- und Kopffreiheit, sowie bequemere Sitze als im Taycan. Außerdem sind fünf Plätze serienmäßig.
Audi e-tron GT Quattro
© Achim Hartmann
Das Kofferraumvolumen ist nahezu identisch. 405 Liter fasst er.
Audi e-tron GT Quattro
© Achim Hartmann
Die 21-Zoll-Alus sind aerodynamisch optimiert. Wie im Taycan gibt es vorne 265er und hinten 305er Reifen.
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Der Porsche Taycan 4s beschleunigt von 0-100 km/h in 4,0 s.
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Topspeed liegt bei 250 km/h.
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Mit der 8937 Euro teuren Ceramic Composite Brake kommt der Porsche aus Tempo 100 zwei Meter früher zum Stehen als der Audi (33,3 m zu 35,2 m).
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Hier past fast alles: Rundinstrumente im klassischen Porsche-Stil, kleines Lenkrad, tiefe Sitzposition, der Blick über die haube - großer Spaß.
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Die touchlastige Bedienung ist die größte Schwäche des Taycan.
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Die Wählhebel für die Fahrstufe muss dem Display in der Mittelkonsole weichen.
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Der Drive-Mode-Drehschalter ist direkt ins Lenkrad integriert.
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Schöne und funktionale schwarze Sportsitze.
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Ein dritter Platz in der Mitte kostet extra. Rechts und links gibt es schöne Plätze, jedoch nicht ganz so komfortabel und geräumig wie im Audi.
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Der Kofferaum fasst 407 Liter.
Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Die 21-Zoll-Felgen lassen schön zur Carbon-Keramik-Bremse durchblicken.
Audi e-tron GT Quattro, Porsche Taycan 4s
© Achim Hartmann
Mit einem Grundpreis von 104.000 Euro ist der e-tron GT etwas günstiger als der mindestens 108.867 Euro teure Taycan 4s. Beim Testwagenpreis wird der Unterschied noch deutlicher (113.295 Euro zu 139.291 Euro).
gekennzeichnet mit
JUSPROG e.V. - Jugendschutz
freenet ist Mitglied im JUSPROG e.V.