Unterwegs im kleinsten Porsche Cayenne (2019)

Porsche Cayenne Basismodell Fahrbericht 2019

Kein Heckmotor, schon gar kein Boxer - Marken-Fans haben sich lange schwer damit getan, den Porsche Cayenne cool zu finden.

Wir stellen uns anhand des Basismodells die Frage, ob der aktuelle Cayenne ein guter SUV ist, der echte Porsche-Qualitäten mitbringt.

Ein Plus für die Agilität ist auf jeden Fall der Verzicht auf den 200 Kilo schwereren V8-Biturbo.

Unsere Version leistet 340 PS aus einem V6 mit Turbolader. Im automobilen Alltag puncht der den SUV sehr zuverlässig aus Kurven und über Landstraßen.

Die 450 Newtonmeter maximales Drehmoment liegen bereits bei rund 1.400 Umdrehungen an. Bis 6.500 orgelt das Aggregar bereitwillig mit nach oben.

Wer möchte, kann in Design-Ausstattungen viel Geld versenken. Die Bicolor-Lederausstattung kostet beispielsweise fast 4.000 Euro.

Die RS-Felgen sind mit rund 3.500 Euro auch kein kleiner Posten. Zwar sehen die serienmäßigen 19-Zöller auf dem großen Auto etwas verloren aus, doch bereits die 20-Zoll-Felgen für 1.900 Euro liefern den standesgemäßen Auftritt.

So hätten wir uns das Cockpit eher vorgestellt: Kein Bicolor-Leder, dafür aber ein Sport-Chrono-Paket

Wer in die richtigen Extras investiert, steigert den Spaßfaktor. Dazu zählt auch die Sportabgasanlage für 2.845 Euro.

Die digitalen Rundinstrumente rund um den analogen Drehzahlmesser sind serienmäßig an Bord.

Das Bedienkonzept hat sich im Vergleich zur Vorgängergeneration verbessert, ist aber noch immer nicht komplett nutzerfreundlich, weil viele Tasten schwer erreichbar sind.

Auch dass am Lenkrad keine Songs vom angeschlossenen Smartphone weitergeklickt werden können bleibt unverständlich.

Mit 770 Litern Volumen ist der Kofferraum großzügig und gut nutzbar ausgefallen. Die Sitze müssen da nur bei extrem sperrigen Gütern umgelegt werden.

Das Handling ist, besonders mit den verstellbaren Dämpfern (PASM) in jeder Kurve ein Genuss.

Bereitwillig und unmittlbar folgt die Nase spontan allen Lenkbefehlen. Über Lenkrad kommt eine angenehme Rückmeldung zurück.

Das Achtgang-Automatikgetriebe bleibt hintergründig und tut exakt das, was es soll. Wer im Automatik-Modus unterwegs ist, wird übrigens nicht bevormundet. Das Auto schaltet in der Nähe des Begrenzers nicht selbstständig - hier bleibt der Fahrer gefragt.

Die Luftfederung bringt unterschiedliche Fahrmodi fürs Gelände mit. Wirklich brauchen werden das die wenigsten Cayenne-Kunden.

Der Cayenne wird mit drei Motorisierungen abgeboten: So leistet der V6 Turbo 340 PS und in der S-Version 440 PS, der GTS kommt auf 460PS aus einem V8-Turbo. Der Turbo ebenfalls mit V8 leistet 550 PS. Auch als E-Hybride ist das Modell zu haben: So leistet der Turbo S E-hybrid 680 PS, der Cayenne E-Hybrid ist 462 PS stark. Dazu gibt es noch den Porsche Cayenne als Coupé.

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