Toyota GR Supra 2.0: Auch mit vier Zylindern eine Sportskanone?

Stell dir vor, Toyota lädt zum Supra-Test und keiner geht hin. Am 2,0-Liter-Vierzylinder liegt das aber nicht. So fährt er.

Kalte Eifel statt warmes Spanien und ein Flugplatz anstelle einer Rennstrecke. Egal. Festbremsen und los geht’s.

Die 275er Michelin Pilot Super Sport an der Hinterachse sind noch kalt, ringen deshalb auf den ersten Metern um Halt. Einmal warmgefahren, fällt nach 5,2 Sekunden die Hundertermarke – was knapp eine Sekunde später wäre als bei der großen Schwester.

hne direkten Vergleich jedoch fühlt sich das ebenfalls sehr schnell an. Auch, weil die ZF-Automatik eng gestuft ist: Bei 45 km/h schaltet der Wandler das erste Mal hoch, bereits bei 75 km/h geht’s ruckfrei in den Dritten.

Am Standard-Fahrwerk gibt es kaum etwas zu meckern. Anstandslos schluckt es die Querfugen der Flugplatz-Betonplatten, Abwasserrinnen und die flachen Curbs der engen Kehren.

Mit ihrem steifen Body windet sich die Japanerin nicht aus Kurven heraus, sondern stemmt sich in sie hinein.

Dabei klebt die 2.0 förmlich an der Ideallinie Linie, lässt in der schnellen Links-Rechts-Kombination immer wieder das Heck mitspielen.

Der Vierzylinder schiebt mit 400 Nm kräftig aus dem Drehzahlkeller, dreht willig bis fast 7000/min.

Innen dominiert unübersehbar BMW-Technik. Gut so! Doch auch der japanisierte Rest passt fast wie angegossen.

Teildigitalisierte Instrumente samt mittigem Drehzahlmesser sorgen dagegen für etwas Nipponfeeling. Auch, wenn die Anzeigen bei grellem Sonnenschein nicht immer optimal ablesbar sind.

Mit seiner Gangwahl liegt der Wandler stets richtig.

Das haltstarke Ledergestühl will manuell verstellt werden, ist aber etwas zu hoch positioniert. Dafür behältst du so leichter den Überblick über die lange Haube.

Für alle, die es interessiert: der Kofferraum reicht locker für eine Wochenendtrip in die Eifel.

Die Bremse der Pure-Version (Einstiegsmodell) könnte mehr Biss vertragen. Deshalb lieber gleich die 4.500 Euro teurere 2.0-Version mit serienmäßigem Sportpaket wählen.

Ab 48.900 Euro verlangt Toyota für die gut ausgestattete Vierzylindervariante Pure. Der Sechszylinder kostet mindestens 62.900 Euro.

Der Zusatz 2.0 ist übrigens nirgendwo zu sehen.

Da ist bei der aktuellen deutsch-japanischen Freundschaft schon mehr Musik drin: Der Toyota Supra als geschlossenes Pendant des BMW Z4 setzt beim Antrieb auf Vier- und Sechszylinder made in Bavaria.

... zur Fuji-Speedway Edition für 55.900 Euro greifen.

Von wegen klein: Auch mit Vierzylinder bleibt die Supra ein großer Alltagssportler mit ausgewiesenem Handling-Talent.

Für Landstraßen ist der günstige 2.0 eh eine gute Wahl. Hier fallen die 82 PS Minderleistung kaum bis gar nicht auf.

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