Straßenbauprojekt in Ludwigshafen: Die Helmut-Kohl-Allee kommt

Mercedes-Benz W140, V8/V12, Seitenansicht

Ein Statement: Mercedes setzte mit dem W140 eine selbstbewusste Marke im Luxuswagen-Segment - massig, massiv, manche meinen: mönströs.

Der Elefant tanzt unerwartet behände durch die Kurven - trotz gut 2 Tonnen Leergewichts.

Getöntes Isolierglas soll das Beschlagen der Seitenscheiben verhindern und Schall dämmen.

Mercedes S-Klasse W140, Getriebeautomatik

Die Getriebeautomatik kostet beim 300 bis Ende 1992 extra. 3.295 DM sind es für die Version mit 5 Stufen.

Hilfreich beim Rangieren sind die Peilstäbe am Heck. Sie ernteten Häme - und wichen 1995 Parksensoren.

Die schlichte Klarheit des Armaturenbretts ist ein Statement: Funktion ist wichtiger als Form. Über den Mittelausströmern liegt das Brillenfach.

Viel intuitiver bedienbar lässt sich eine elektrische Sitzeinstellung nicht gestalten.

Heaven in the Backseat: Im SEL warten Einzelsitze und extra viel Beinraum. Velours ist Serie ab 500 SEL.

Schwachpunkte: 1. Wagenheberaufnahmen/ Kantenrost, 2. elektrische Funktionen, 3. Motorkabelbaum, 4. Zylinderkopfdichtung, 5. Steuerkette/ Gleitschienen, 6. Drosselklappen, 7. Klimaautomatik, 8. Traggelenke/ Spurstangenköpfe, 9. Heckscheibe (Eintrübung), 10. Schaltrucke (Automatik)

Die Karosserie wirkt stolz und wuchtig, auch die des Coupés. Das Design kaschiert die Dimensionen, aber groß ist dieser Mercedes: Der SE misst 5,11 Meter, ...

… die Langversion SEL gar 5,21. Der Raumgewinn für die hinteren Passagiere ist bemerkenswert.

Der SEC bringt es auf 5,07 Meter, die Proportionen wirken bei ihm noch extremer.

Das ist Luxus: Leise surrend reichen die Gurtbringer des Coupés den Vornsitzenden das Band fürs Leben.

Die M104-Reihensechser laufen ruhig, brauchen aber Drehzahl. Der 2,8-Liter mit 193 PS wirkt schnell überfordert.

Als Idealbesetzung für die S-Klasse empfehlen sich die V8 der Baureihe M119. Der 4,2-Liter reicht absolut.

Der mächtige V12 M120 entwickelt bärigen Schub, ist aber kein Kuschelbär. Der Verbrauch? Ein heikles Thema. Von 15 Litern sprechen Liebhaber.

Der 3,5-Liter-Diesel OM603 gilt als anfällig. Solider sind die OM606 mit 177 PS ab Mitte 1995.

Fazit von Michael Harnischfeger: Auch mit 6 Zylindern wird die Langstrecke ein Erlebnis. Doch mit V8, gern auch dem Vierliter, wirkt die S-Klasse noch intensiver, entschleunigt, macht gelassen und hält fit - gern auch mit langem Radstand. Ein Diesel wäre für mich nur Notbehelf, der V12 oder das Coupé einen Tick zu viel.

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