VW Golf IV R32, der Anti-Vernunft-Golf

Mit dem GTI stellte VW schon ab der ersten Golf-Generation ein sportlich betontes Top-Modell auf die Räder. Ab der vierten legte der R32 noch ein Schippe drauf.

Der Über-Golf kam kurz vor dem Generationswechsel im Jahr 2002 und war der stärkste Serien-Golf aller Zeiten. Bis zum Produktionsende im Oktober 2003 liefen etwa 12.00 Exemplare vom Band.

Gerüstet mit 241 Pferdchen und einem Allradantrieb konnte es der R32 sogar mit gestandenen Sportwagen wie zum Beispiel dem Porsche Boxster S aufnehmen.

Als Triebwerk pflanzte VW den extrem kompakt bauenden 3,2-Liter-Sechszylinder aus dem Phaeton unter die kurze Golf-Haube. Drehmoment: 320 Nm ab 2.800 U/min.

Große Lufteinlässe in der Front trimmen den R32 auch optisch auf Sportlichkeit.

18-Zoll-Leichtmetall-Felgen von OZ gehörten zum Serienumfang. Später wechselte VW zum Felgenbauer Ronal.

Zurückhaltende Schweller und ein zierlicher Dachkantenspoiler prägen die Seitenansicht.

Hinten gibt sich der R an der zweiflutigen Abgasanlage mit Klappensteuerung zu erkennen. Unverkennbas: der Sound des Sechszylinders.

Insgesamt acht Farbtöne hat VW für das Top-Modell angeboten. Besonders beliebt ist die blaue Lackierung "Deppblue Perleffekt".

Zunächst gab es den R nur als Dreitürer. Erst zum Ende der Produktion folgte eine fünftürige Variante.

Innen setzt sich das Top-Modell mit Zierringen an den Instrumenten, einem Tacho bis 300 km/h und gebürstetem Aluminium von den zivilen Versionen ab.

VW Golf 4 R32, Mittelkonsole, Navi, Schalthebel

Feierte im Golf IV R32 Premiere: das Direktschaltgetriebe DSG.

VW Golf 4 R32, Mittelkonsole, Schalthebel

Serienmäßig wurde der V6 an ein 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Ab Mitte 2003 stand das DSG auf der Optionsliste.

Beheizte Sportsitze von König lieferte VW serienmäßig, Vollleder gab es gegen Aufpreis.

Xenonscheinwerfer, ESP, Klimaautomatik und ein Tempomat runden das Basisangebot ab.

Insgeamt 17 R32-Embleme hat VW seinem Top-Modell verpasst.

Im Test von auto motor und sport (Heft 19/2002) sprintet der R32 in 6,8 Sekunden auf Tempo 100 (Schaltgetriebe) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 251 km/h.

Durchschnittlich 13, 1 L/100 km ließ sich der R im Test schmecken.

Mit einem Grundpreis von 31.950 Euro war der R32 im Jahr 2002 alles andere als ein Schnäppchen.

Gebrauchte Exeplare im guten Zustand und mit wenig Laufleistung wechseln heute um 20.000 Euro den Besitzer.

Kam im September 2005 auf den Markt: der R32 auf Basis der fünften Golf-Generation.

Es bieb beim 3,2-Liter-V6 als Antriebsquelle. Im zweiten R allerding 250 PS stark.

Auch die üppige Basisausstattung durfte er behalten. Das DSG blieb Teil der Sonderausstattung

Mit 1.591 Kilogramm übertrifft der zweite R32 den Vorgänger um das Gewicht eines ausgewachsenen Mannsbildes – 85 Kilogramm.

Das Leistungsgewicht verschlechterte sich damit trotz des Leistungszuwachses von neun Pferdestärken von bisher 6,25 auf nunmehr 6,36 Kilogramm pro PS. Die Fahrwerte blieben aber annähernd unverändert.

Ab jetzt nur noch Golf R: Mit der sechsten Generation verabschiedet sich VW vom 3,2-Liter-Sechszylinder.

Stattdessen kommt ein Vierzylinder-Turbo mit zwei Litern Hubraum zum Einsatz. Die Leistung wächst auf 270 PS.

Zum ersten Mal legt VW auch eine Cabrio-Variante seines sträksten Golf auf - allerdings ohne Allradantrieb.

Brandneu: der Golf R auf Basis der siebten Generation. Er feierte auf der IAA im September 2013 seine Weltpremiere.

Stärker als alle seine Vorgänger: zum ersten Mal knackt der Allradler die 300 PS-Marke. Preis: 38.325 Euro.

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