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BYD Atto 3
© BYD
Mit rund 4,45 Metern Länge kratzt der BYD Atto 3 an den Außengrenzen des Kompaktsegments und soll ID.3- und EQA-Kunden auf neue Pfade locken.
BYD Atto 3
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Und wer genug von der tristen Innenraumgestaltung der Volkswagen-MEB-Produkte hat findet im Atto 3 eine knallig bunte Mischung aus veganem Leder, mal mehr mal weniger hochwertigen Kunststoffen und angedeuteten Gitarrensaiten als Türtaschen.
BYD Atto 3
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Langeweile kommt beim Fahren erstmal auch nicht auf.
BYD Atto 3
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Dank eines 150 kW starken Frontmotors soll der Atto in 7,3 Sekunden auf 100 km/h sprinten.
BYD Atto 3
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Der 310-Newtonmeter-Antritt ist E-Auto-typisch kräftig, setzt aber immer mit leichter Verzögerung ein. Durchdrehende Vorderräder unterbindet die Elektronik wirksam.
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Darüber hinaus wirkt der Atto bei der ersten noch sehr kurzen Ausfahrt auf einem kleinen Flugplatzkurs äußerst weich abgestimmt.
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Das hilft zwar dem Komfort aber schon bei niedrigen Kurvengeschwindigkeiten kommt mächtig Neigung in den Aufbau.
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Die leichtgängige, aber äußerst gefühllose Lenkung lässt ebenfalls den Wunsch nach etwas mehr Verbindlichkeit und Präzision aufkommen.
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Ebenfalls auffällig: der künstliche Sound für den Fußgängerschutz dringt recht ungeniert und laut in den Innenraum.
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Für das Design bei BYD ist Ex-Alfa Romeo- und Seat-Chefdesigner Wolfgang Egger verantwortlich.
BYD Atto 3
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Drehbarer 12,8-Zoll-Touchscreen mit guter Auflösung und schnellen Reaktionen.
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Auffällige Cockpitgestaltung in Blau und weiß mit roten Akzenten.
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Hohe, recht aufrechte Sitzposition mit etwas stark geneigtem Lenkrad.
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Sehr weiche Sitzfläche und wenig Seitenhalt auf der Rückbank.
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Genug Platz für den 1,87 Meter-Redakteur. Am Kopf wird es aber knapp.
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440 bis 1.338 Liter und ein verstellbarer Ladeboden machen den Kofferraum gut nutzbar.
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Ein Glasschiebedach gibt es serienmäßig.
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Relativ wertige Materialien im Innenraum, kleinere Verarbeitungsmängel.
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Lange Einzelzellen bilden das kompakte Batteriepaket der sogenannten Blade-Batterie.
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