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Aion V GAC
© GAC Aion
Der Aion V ist mit 4,58 genauso lang wie ein VW ID.4
Aion V GAC
© GAC Aion
Die Heckgestaltung wirkt ein wenig grob.
Aion V GAC
© GAC Aion
Das große Display verschmilzt mit den digitalen Instrumenten, die Armauflage zwischen den Sitzen ist sehr breit, darunter verbirgt sich ein großes Fach.
Aion V GAC
© GAC Aion
Aktuell hat der Aion V Batterien von CATL; die größte hat wohl 80 kWh.
Aion V GAC
© GAC Aion
Die neue Graphen-Batterie soll ab September 2021 verfügbar sein und dürfte dann 100 kWh haben, vor allem aber soll sie binnen 10 Minuten zu 100 Prozent aufzuladen sein.
GAC Aion LX Fuel Cell
© wechat / GAC
Der Aion LX Fuel Cell basiert auf dem batterieelektrisch angetriebenen Aion LX.
GAC Aion LX Fuel Cell
© wechat / GAC
Auf der GAC Electrical Platform 2.0 (GEP 2.0) ist offenbar noch Platz für die Brennstoffzelle (vorn) un den Wasserstofftank (hinten).
GAC Aion LX
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Der elektrische LX (hier das Concept Car) debütierte im Oktober 2019.
GAC Aion LX
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Die Proportionen des rund 4,80 Meter langen Elektro-Crossover erinnern an den Audi Q8
GAC Aion LX
© GAC
GAC New Energy Automobile ist nach eigenen Angaben der am schnelllsten wachsende E-Auto-Produzent.
GAC Aion LX
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Das Coupéhekc des bis zu 408 PS starken LX sieht recht europäisch aus.
GAC Aion LX
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Das Interieur macht einen gut verarbeiteten Eindruck.
GAC Aion LX
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2019 hat GAC angeblich gut 33.000 Aion-E-Auots verkauft.
GAC Aion LX
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Der Front des LX sieht man die chinesische Provinienz eher an, die Gestaltung der Scheinwerfer erinnert an Nio.
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