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Mercedes GLE 350e
© Arturo Rivas
Ein Zweiliter-Turbobenziner und ein 100-kW-Elektromotor in einem 2,6-Tonnen-SUV. Kann das gut gehen? Test.
Mercedes GLE 350e
© Arturo Rivas
Die Kombination aus Verbrenner und Elektromotor ergibt eine Systemleistung von 333 PS und ein Systemdrehmoment von stolzen 700 Nm.
Mercedes GLE 350e
© Arturo Rivas
In Verbindung mit Allradantrieb und 9-Stufen-Automatik reicht das für eine Beschleunigungszeit von 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Mercedes GLE 350e
© Arturo Rivas
Mercedes GLE 350e
Mercedes GLE 350e, Cockpit
© Arturo Rivas
Die Lenkung wirkt im Testwagen ungewöhnlich unbeteiligt, lässt Rückmeldung vermissen.
Mercedes GLE 350e, Cockpit
© Arturo Rivas
Im Cockpit herrscht neben Display-Reichtum gute Ergonomie. Die Verarbeitungsqualität lässt allerdings zu wünschen übrig.
Mercedes GLE 350e, Infotainment
© Arturo Rivas
Es gibt viele elektro-spezifische Einstellungsmöglichkeiten, die im Alltag nützlich sein können.
Mercedes GLE 350e, Sitze
© Arturo Rivas
Bequeme Sitze, guter Federungskomfort, aber recht hohe Windgeräusche an der A-Säule.
Mercedes GLE 350e, Rückbank
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Ausreichend Platz auch in Reihe zwei.
Mercedes GLE 350e, Kofferraum
© Arturo Rivas
490 Liter Kofferraumvolumen. Das ist leider nur gleich groß, wie im Kompakt-SUV Nissan Qashqai.
Mercedes GLE 350e, Steckdose
© Arturo Rivas
In 3,5 Stunden ist der Akku an einer 22-kW-Wallbox wieder aufgeladen.
Mercedes GLE 350e, Motor
© Arturo Rivas
Das 211 PS starke Benziner-Triebwerk mit einem maximalen Drehmoment von 350 Nm schuftet oft bei rund 3000/min, läuft rau und wirkt angestrengt.
Mercedes GLE 350e
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Was der 350e gut kann? Effizient fahren, komfortabel federn, Insassen bequem und reichlich Gepäck beherbergen. Sonst: unharmonischer Antrieb, fade Lenkung, mäßige Qualität.
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