Rückruf Kia Sportage: Mutter sorgt für Brandgefahr

Die 5. Auflage des Sportage-SUV kommt mit mutiger Optik, aber bekannter Technik daher. Macht ihn das besser als seinen Vorgänger?

Design-technisch lehnt sich der Sportage etwas an seinen Elektrokollegen EV6 an, kommt aber noch mit konventionellen Antrieben daher. Im Test wird er von einem 1.6 Liter Benziner mit 180 PS angetrieben.

9,1 Sekunden benötigt der Kia für den Null-auf-Hundert-Sprint. Der Vorgänger, ebenfalls ein 1.6 T-GDI (177 PS), legte mit 8,0 Sekunden einen deutlich flotteren Wert hin.

Keine Frage – das formschöne Cockpit mit seinem gewölbten Panorama-Display, das eine große Kartendarstellung ermöglicht, ist eine Attraktion.

Auf den vorderen Sitzen, die beim GT-Line recht chic aussehen, reist es sich bequem.

Auch hinten ist das Platzangebot gut. Es gibt genügend Beinfreiheit und Komfort, auch für längere Etappen. Sitzheizung hinten ist ebenfalls vorhanden. Außerdem ist die Neigung der Fondlehnen variabel einstellbar.

Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD, Schaltpaddles

Wer lieber selbst die Gänge des 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe wechseln will, kann dies über Schaltpaddels am Lenkrad tun.

Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD, Infotainment

In den Tiefen des Infotainments finden sich sogar Soundfiles von knackendem Kaminholz.

Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD, Mittelkonsole

Wichtiger sind die intuitiv erreichbaren Tasten und Drehknöpfe für Fahrmodi, Kraftverteilung und Bergabfahrhilfe.

Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD, Klimabedienung

Mit der Doppelbelegung der Bedienleiste muss man sich hingegen erst anfreunden.

Gern genutzt: die gummierte induktive Ladestation fürs Handy.

Selten so gesehen: der Kleiderbügel, hier mit Tablet bestückt.

An Laderaum selbst mangelt es dem Sportage nicht mehr. 562 bis 1.751 Liter – 59 mehr als beim Vorgänger – sollten für den Urlaub zu viert reichen, ebenso die noch mögliche Zuladung von 574 Kilogramm.

Der Motor besitzt zwar 180 PS und stemmt 265 Nm, kann aber im Sportage nicht vollends überzeugen. Auf der Autobahn stresst sich das Aggregat und klingt dabei angestrengt. Ab 150 km/h nimmt der Vortrieb spürbar ab. Der Testverbrauch liegt trotz 48-Volt-Bordnetz bei 8,4 l/100 km.

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