Rückruf für PHEVs des VW-Konzerns: Brandgefahr bei Audi, Cupra, Seat, Skoda und VW

Es klingt verlockend, wenn VW den teilelektrischen Golf als GTE aufbietet, mit 245 PS so stark wie der GTI, und wenn der entsprechende Seat Leon als Cupra antritt. Ein Vergleich.

Die kompakten Hybridmodelle fühlen sich auf der Landstraße wohl – dank traktionsstarker Fahrwerke.

Der Cupra startet mit einem deutlich niedrigeren Grundpreis und kommt ab Werk bereits mit Ausstattungsdetails, die bei VW Aufpreis kosten.

33,2 Meter benötigt der Cupra auf der Teststrecke, um bei einer Vollbremsung aus Tempo 100 zum Stehen zu kommen. Beim VW sind es fast zwei Meter mehr.

Der Testwagen setzt auf Reifen mit einer 235er-Breite im 19-Zoll-Format. Unschön sind die überstehenden Felgenhörner – einmal damit den Bordstein berührt, schon sind sie verschrammt.

Unter jeder Motorhaube stecken ein 1,4-Liter-Benziner und eine E-Maschine. Die Auslegung ist geringfügig unterschiedlich: 80 kW schieben im Falle des VW rein elektrisch an, beim Cupra sind es fünf mehr.

Kritikpunkt bei den Sportsitzen beim Cupra: Die Kopfstützen sind integriert, lassen sich deshalb nicht verstellen.

Vorteil beim Cupra: Er bietet Lenkradtasten statt Touchflächen.

Negativ: Die Skalierung des Tachos ist weit gefasst. Positiv: Die Instrumente sind individuell konfigurierbar ...

... genau wie die Fahrprofile.

Der Cupra surrte 54 km weit bei einem Durchschnittsverbrauch von 20,5 kWh/100 km.

Nicht riesig, aber spürbar sind die Unterschiede beim Fahr- und Federungsverhalten, wobei beide Testwagen mit adaptiven Stoßdämpfern antreten. Der Cupra hat sie serienmäßig.

Der Leon gewinnt über den attraktiveren Preis und die bessere Ausstattung, gefällt mit einem tollen Kompromiss aus Fahrkomfort und Sportlichkeit.

VW legt beim GTE noch stärker Wert auf geschmeidigen Federungskomfort.

Der GTE stemmt sich sowohl rein elektrisch als auch im Hybridmodus einen Hauch fulminanter aus dem Startblock als sein Konkurrent.

Die Hybridversion ist vor allem ein Golf – mit Schwächen beim Infotainment-System und Stärken beim Alltagsnutzen.

Beide Testfahrzeuge stehen auf Bridgestone Potenza.

Der GTE trat auf serienmäßigen 225ern im 18 Zoll-Fomat an.

Häufig schon haben wir die Defizite des Infotainment-Systems bei der aktuellen Golf-Generation beschrieben. Auch bei diesem Testwagen fährt die IT langsam hoch, reagiert der Touchscreen nicht immer sofort aufs Berühren.

Wie im Cupra lässt sich eine Art Akku-Reserve voreinstellen – für die geplante Fahrt in einer Umweltzone.

Via Slider ist der Dämpfungsgrad des Fahrwerks sehr genau justierbar.

Auch im GTE gibt es Integralsitze.

Auf unserer Elektrorunde legte der VW 56 Kilometer zurück, benötigte dabei auf 100 Kilometer hochgerechnet 21,2 kWh.

VW lässt sich für adaptive Stoßdämpfer 1.045 Euro extra überweisen. Gut angelegtes Geld, denn selbst auf übel zugerichteten Straßenbelägen bietet der Golf einen sehr guten Komfort samt stoischer Bodenhaftung.

Wer fleißig an der Steckdose einstöpselt, surrt mit Cupra und VW rein elektrisch sehr günstig.