Rückrufaktion Mazda CX-30: 133.256 Fahrzeuge haben Probleme mit der Heckklappe

In der Lücke zwischen CX-3 und CX-5 fand Mazda noch Platz für den CX-30 auf Basis des kompakten 3. Wir sind das Crossover Utility Vehicle (CUV) gefahren.

Platz 33: Der Mazda CX-30. Das Modell kommt im Oktober 2021 auf 717 Pkw-Neuzulassungen. Im bisherigen Jahresverlauf wurden 7.613 Fahrzeuge dieses Typs erstmals zugelassen.

Wir wechseln zum Benziner, der aus zwei Litern Hubraum ohne Aufladung 122 PS generiert. Das ist nicht viel, für einen Einstiegsmotor dennoch in Ordnung. Spritzigkeit ist ihm allerdings fremd, selbst wenn er unter Volllast bei 4.000/min sein maximales Drehmoment von 213 Nm erreicht.

Der CX-30 ist nicht einfach ein 3 auf Stelzen mit grauen Plastikplanken, sondern liefert mit seiner eigenständigen Karosserie auch mehr Nutzwert.

Im Vergleich zwischen Mazda 3 und CX-30 sind es falls die leicht abweichenden Dachlinien, die einen signifikanten Unterschied machen: Die Kopffreiheit im Fond des CX-30 ist spürbar größer, ebenso der Platz unter den Vordersitzen

Was im Innenraum sonst noch anders ist? Nicht viel: Vorne sieht es identisch aus, der CX-30 hat die gleichen schicken Lederflächen, den hoch im Sichtfeld montierten Infotainment-Bildschirm und eine Stereoanlage, dessen Tiefmitteltöner nicht in den Türverkleidungen stecken, sondern weiter vorne seitlich neben den Fußräumen.

Das Schaltgetriebe ist eins von den richtig guten: kurze, sauber definierte Schaltwege, entsprechende Präzision, bestätigendes Einrastgefühl, hoher Fahrspaß.

Die Rückbank des CX-30 steht drei Grad steiler als im Dreier.

Unter der Heckklappe ist Platz für 430 Liter Gepäck. Die Klappe öffnet auf Wunsch elektrisch angetrieben.

Fahrdynamisch begabt ist der Mazda CX-30, doch richtig zur Geltung dürfte dieses Talent erst mit dem neuen, 180 PS starken Skyaktiv-X-Motor kommen. Für den CX-30 ist er erst ab Herbst bestellbar, jetzt aber schon für den Dreier zu haben – und zwar zu Preisen ab 26.790 Euro. Wir konnten ihn schon fahren.

Der Zweiliter-Vierzylinder ist der erste Serien-Benziner, der teilweise wie ein Diesel arbeitet und in der Lage ist, ein besonders mageres Gemisch überwiegend per Kompression zu entzünden.

Die Extra-PS im Vergleich mit dem aktuellen Basis-Benziner, der ebenfalls via Riemenstartergenerator mildhybridisiert ist, sind deutlich spürbar, und die Fahrdaten fallen durchaus respektabel aus: Mit 8,2 Sekunden für den Standardspurt und Spitzentempo 216 km/h ist der Skyactiv-X 2,2 Sekunden respektive 19 km/h schneller.

Toll ist die Reaktionsstärke des Saugers auf das Gaspedal, wenngleich ihm gegenüber einem Turbomotor natürlich der Punch fehlt.

Innen sind CX-30 und 3 weitgehend gleich.

Dezenter Hinweise am Heck auf den innovativen Motor.

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