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Porsche Macan GTS, Facelift 2020
© Porsche
In 4,7 Sekunden sprintet der neue Macan GTS auf 100, drei Zehntel schneller als der Alte, sagt Porsche. Wir sagen: Da wird wohl was dran sein!
Porsche Macan GTS, Facelift 2020
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Denn obwohl den 520 Nm Minimum 1910 Kilo entgegenstehen, macht der V6 ordentlich Betrieb.
Porsche Macan GTS, Facelift 2020
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Und obwohl es der Macan vielleicht nicht ganz so bunt treibt wie manch GTS-Kollege, zählt auch er definitiv dazu. Oder etwas konkreter: Sein technisches Grundgerüst entstammt der ersten Generation (!) des Audi Q5.
Porsche Macan GTS, Facelift 2020
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Das detailoptimierte Fahrwerk liegt weiterhin tiefer als bei jedem anderen Macan-Modell, wird aber selbst im Sportmodus nie zudringlich.
Porsche Macan GTS, Facelift 2020
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Dass sich das Handling nach wie vor so frisch anfühlt, liegt übrigens in erster Linie daran, dass die Gleichteilquote mit dem Q5 deutlich geringer ausfiel als im Vorfeld des Entwicklungsprozesses geplant. Der Macan ist kein Permanentallradler, er nutzt die Vorderachse nur zur Unterstützung.
Porsche Macan GTS, Facelift 2020
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Anstelle des bisherigen Dreiliter-Mono-Turbo, der nur noch im S-Modell randarf, arbeitet im GTS ab sofort der modernere, minimal schmalere Zwo-Neuner mit zwei Turbos.
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Die Abgase entlässt das Aggregat über vier Auspuffendrohre.
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Das Lenkrad steht steil, die Cockpit-Ergonomie ist Sportwagen-like, die Leder-Alcantara-Sitze sind ebenso bequem wie zupackend.
Porsche Macan GTS, Facelift 2020
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Das Doppelkupplungsgetriebe beherrscht auch einen Segelmodus für Spritsparendes Dahingleiten.
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Infotainment? Topmodern und tadellos in der Funktionalität. Gleiches gilt für die neuen Assistenten zum Einparken, Staufahren und Spurhalten.
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Fondpassagiere finden auf einzeln ausgeformten Sitzen mit einem Leder-Alcantara-Mix ausreichend Platz.
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Kofferraum? Hat er natürlich auch. Mit 488 Liter Fassungsvermögen.
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Schmucke 20-Zoll-Kreuzspeichenräder sind beim GTS serienmäßig.
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Die abgedunkelten LED-Scheinwerfer gibt es für 452,20 Euro extra.
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Die Preise für die sportlichste Variante des Kompakt-SUV starten bei 77.880 Euro.
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Der Biturbo-Motor bringt reichlich frischen Wind in den Macan GTS, der sich trotz des reifen Alters seiner Basis weiterhin jung und vor allem ausgesprochen dynamisch anfühlt.
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Der Fahrspaß ist also groß, aber weiterhin nicht ganz billig. Was fehlt – fehlt in Anführungszeichen – sind einzig und allein Hybrid-Zutaten. Sie lassen sich mit der betagten Plattform nicht vereinbaren, weswegen der Macan mittelfristig eine zweite, vollelektrische Modellschiene samt neuer Architektur erhalten wird.
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