Hier zeigt Webasto den Platzbedarf des neuen "Heated Chiller" zur Temperierung von Innenraum und Batterie.

In diesem Schaubild sind die einzelnen Komponenten des Wärmepumpensystems erklärt.

Die Integration einer Wärmepumpe ist komplex, da viele Komponenten wie Verdampfer, Kondensator, Expansionsventile, Schaltventile und Sensoren miteinander verbunden werden müssen, um die gewünschte Temperaturregelung zuverlässig zu gewährleisten.

PTC-Heizungen sind dagegen kompakter, aber auch viel ineffizienter – sie brauchen viel Energie und eignen sich nur zur Beheizung des Innenraums.

Der Webasto Coolant Heater ist ein modulares Hochvolt-Heizgerät, das skalierbare Heizleistung zwischen 3 und 9 kW bietet und sowohl den Innenraum als auch die Batterie von Elektrofahrzeugen temperieren kann.

Elektroautos können vor der Abfahrt auch mit "Landstrom" vortemperiert werden. Die Energie für Heizung oder Kühlung belastet dann nicht den Akku.

Direkte Kontaktflächen wie Lenkrad oder Sitze zu heizen, ist vor allem auf kurzen Strecken effizienter, als die gesamte Innenraumluft zu erwärmen.

Vorteil Wärmepumpe: Mit ihr ist es möglich, den Innenraum nebenbei zu entfeuchten, während konventionelle Heizungen dafür mehr Energie benötigen.

Bei einigen Elektroautos lässt sich der Energiebedarf der unterschiedlichen Heiz- und Kühlsysteme auch ablesen.

Unabhängig von der Heiztechnik arbeitet das Gebläse über einen Elektromotor und zieht bei voller Kraft reichlich Strom.