Porsche plant eigene Hochleistungszellen: Porsche steigt beim nächsten Akku-Spezialisten ein

Protagonisten des Power Day (v.li.): Frank Blome, Leiter der Batteriezell-Forschung, Thomas Schmall, Vorstand VW Komponente, Elke Temme, Geschäftsfeldleiterin „Laden & Energie“, Jörg Teichmann, Leiter Value Engineering.

Die Batterieproduktion in Europa will VW mit Partnern stemmen.

Mit Northvolt in Schweden geht es 2023 los, da entstehen wohl die ersten Batterien mit den Einheitszellen.

VW Power Day

In Salzgitter, wo derzeit schon Batterien recycelt werden, beginnt die Batterieproduktion 2025.

Zur Produktion verfolgt VW einen Ansatz mit einem geschlossenen Kreislauf.

Ziel ist es, das Recycling-Potenzial von 95 Prozent auszuschöpfen.

Rohstoffgewinnung und die Zellchemie machen den größten Teil der Wertschöpfung aus.

Eine Frage der Balance: Was sollte der Hersteller selbst machen, was mit Partnern, was zukaufen?

Mehr Beteiligung auch bei der Beschaffung der Rohstoffe ist der Weg zu mehr Wertschöpfung für VW.

Bisheriger Ansatz: Verschiedene Autos, verschiedene Zellen. Der neue Ansatz ab 2023: eine Zelle für alle Modelle.

Den Unterschied macht die Chemie im Zellgehäuse.

Schon 2030 sollen 80 Prozent aller E-Autos des VW-Konzerns die Einheitszelle tragen.

Die Anodenmaterialien bestimmen vor allem die Ladezeit, die Kathode beeinflusst Reichweite und Kosten.

Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen sind billiger und bringen dafür auch nicht so viel Reichweite.

Stand der Technik: Lithium-Ionen-Batterien mit viel Graphit an der Anode.

Feststoffbatterie: Ohne den flüssigen Elektrolyt braucht es kein Graphit mehr an der Anode, reines Lithium dort senkt das Gewicht und erhöht die Energiedichte.