Porsche Panamera Turbo S (2020): Schneller, schlauer, smoother

Die Kfz-Versicherung für den Porsche Panamera ST 4 3.0 mit 330 PS kostet in unserem Vergleich zwischen 756,29 Euro und 1.906,97 Euro.

Das Fahrwerks-Update bringt einerseits mehr Komfort, andererseits eine bessere Aufbaukontrolle. Das Handling bleibt porschig.

Was das bedeutet? Auf den Punkt anbremsen, verlässlich und transparent einlenken, ohne Korrekturen querbeschleunigen schlupfarm wieder rausbeschleunigen.

Damit das Gerät trotz Otttopartikelfilter auch noch standesgemäß klingt, atmet der V8 durch eine asymmetrische Abgasanlage aus, die trotz lebendigen, bassigen Sounds alle Vorschriften erfüllt.

Unterm Deckel pfeifen zwei gut trainierte Lader im V des Vierliter-V8. Kolben, Kurbelwelle und Co wurden den Belastungen angepasst.

Selbst an den Reifen tüftelten sie herum, erziehen den 21-Zöllern neben tollem Grip auch höheren Kantenkomfort fürs geschmeidigere Abrollen sowie geringeren Rollwiederstand für die Effizienz an.

Komfort trifft Dynamik, egal ob beim Panamera pur oder Sport Turismo.

Nach wie vor klasse: die angriffslustige und dennoch langstreckentaugliche Fahrer-Sitzposition.

Das Lenkrad übernimmt der Panamera ab sofort vom 911.

Bis der Top-Hybrid erscheint regiert der 530 PS starke Turbo S die Panamera-Family. Und das würdig, denn Fahrwerk und Biturbo-V8 paktieren aufs Feinste.

Ja sogar Komfort kann der 5,05-Meter-Apparat und an die Bedienung kann man sich auch gewöhnen. Ebenso bedeutsam: die Verbesserungen beim Hybrid, der jetzt kräftiger und selbstbewusster auftritt.

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