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Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs
Noch nie war der Leistungsunterschied von Carrera S und Basis-Carrera so groß. Davon ist beim Fahren wenig zu spüren.
Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs
Der Porsche 911 Carrera beschleunigt in 4,2 Sekunden auf 100 km/h.
Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs

Kosten und Realverbrauch: Porsche 911 Carrera 4S

Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs
65 PS Leistungsunterschied zum Carrera S (450 PS) sind nicht wenig – rund 15 Prozent weniger bei gleichem Gewicht.
Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs
"Elfer-Fahren": Es ist mit dem neuen Carrera nicht so viel anders wie mit dem S – und jeder Vorgängergeneration. Obwohl der Neue besser als sämtliche Ahnen ist, fühlt er sich dennoch wie ein Elfer an.
Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs
Der 2+2 sitzige Coupé ist gerade einmal 1.300 Milimeter hoch und hat einen Radstand von 2.450 Milimetern.
Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs
An der Abgasanlage könne man den Unterschied zwischen S und Basis erkennen, heißt es. Das Basismodell hat zwei edelstählerne Endrohrblenden. Dieser hier freilich nicht, denn er hat die Sportabgasanlage mit schwarzen Endrohren für 2.606 Euro extra.
Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs
Eines der wichtigsten und preiswertesten Extras: der größere 90-Liter-Kraftstofftank für 190 Euro. Damit kommt der Carrera bei Normverbrauch beinahe 1.000 Kilometer weit.
Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs
Alle Elfer der Baureihe 992 nutzen die gleiche Grundkarosse, auch der Basis-911 hat breite Backen.
Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs
Die Kraftübertagung beim Basis-Carrera: Hinterradantrieb und Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe.
Porsche 911 Carrera, Interieur
© Maximilian Balazs
Das Interieur – hier mit Sport-Chrono-Paket – entspricht dem des teureren S.
Porsche 911 Carrera, Interieur
© Maximilian Balazs
Der Federungskomfort ist mit dem serienmäßigen Aktivfahrwerk und dem nicht serienmäßgen RS-Radsatz beachtlich – jedenfalls für einen Sportwagen dieses Kalibers.
Porsche 911 Carrera, Interieur
© Maximilian Balazs
Ledersitze (vorne) sowie Teilledersitze sind serienmäßig in schwarz und schiefergrau ohne Aufpreis zu haben.
Porsche 911 Carrera, Interieur
© Maximilian Balazs
Wenn es schneller ums Eck geht, spürt man, wie das Gewicht im Heck sanft nach außen drängt. Gar nicht bedrohlich: abrupte Lastwechsel entlocken dem PSM (Porsche Stability Management) nicht mehr als ein gelangweiltes Blinzeln mit der Kontrollleuchte.
Porsche 911 Carrera, Exterieur
© Maximilian Balazs
Wer also auf das prestigeträchtige S im Heckschriftzug verzichten kann, fährt mit dem Basis-Carrera genauso gut wie mit dem 15.000 Euro teureren S-Modell.
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