Porsche 911 (992) GT3: Wir drehen mal eine Runde…. Bis 9.000.

Andreas Preuninger ist seit 20 Jahren geistiger Vater der Porsche GT-Modelle und nimmt uns mit auf eine erste intensive Runde im neuen GT3.

Mister Porsche GT hat dabei vieles angeschoben, manches geändert - und auf wesentlichem beharrt. Etwa dem Saugmotor.

Hinter uns klingt es noch genauso trocken, saugend, heulend, hechelnd, röhrend wie man es kennt und erwartet. Eindeutig boxernd, auf jedem Fall saugmotorig.

Selbst vom Beifahrersitz aus spürst Du die Feinsinnigkeit eines perfekt gestimmten Musikinstruments, obwohl wir hier in einem schnellen GT3 für die Straße sitzen.

So wie der Vierliter durch seine Einzeldrosselklappen (neu) einatmet und anspricht, das ist kein Standard.

Künstliche Effekte? Nicht bei Porsche. Deshalb bleiben Lenkung, Gasannahme und Bremse in jedem Modus gleich, also nix mit Einstellungsjonglage.

Stichwort Bremse: Vorn packen die Brembo-Zangen jetzt in 408 Millimeter-Stahlscheiben mit großem Alutopf und nach außen verlegten Bremsring. Solide Hardware, gewichts- und funktionsoptimiert.

Hauptdarsteller des Aerodynamik-Pakets ist ohne Zweifel der neue Heckflügel mit Schwanenhals-Füßen.

Dem Auspuff entweicht weder Knallen noch Brodeln. Authentizität. Kompliziertes Wort, klare Botschaft.

Bekannter Arbeitsplatz: Die Lenkung wurde zehn Prozent leichtgängiger, das Lenkrad bleibt nach wie vor rund.

Auch bleibt dem GT3 der analoge Drehzahlmesser erhalten.

Raufschalten, runterschalten. Das geht schneller als ein Lichtschalter. Das Doppelkupplungsgetriebe lässt kein Hundertstel liegen, ohne jemals künstliche Aggression aufzubauen.

Käfig und Carbonschalen sind ein Muss. Teuer, ja, aber: Letztere sind schick, leicht und bequemer als alles 18wegige. Behaupten wir jetzt einfach mal.

Die MacPherson vorn fliegen raus, Doppeldreiecksquerlenker kommen rein. "Steifer und präziser halten sie die Räder immer da, wo wir sie haben wollen, egal in welchem Fahrzustand.", so Preuninger.

"Hauptsache, am Ende kommt ein Entertainer raus. Einer, der Dynamik auf den Punkt bringt. Der GT3 soll seinen Fahrer unterhalten, mit ihm kommunizieren. Direkt und ehrlich, ohne blöd zu schwätzen." Das ist Preuninger wichtig.

Wo wir gerade an der Frontpartie knien: Hier sind unter anderem die Luftauslässe neu. Sie saugen die warme Luft noch besser von den drei Kühlern (die jetzt schräger liegen) weg, verhindern gleichzeitig Unterluft der Karosserie.

Für die Kombi aus Abtrieb und möglichst geringem Luftwiderstand dienen zum Beispiel die Luftgardinen an den Vorderrädern oder die Sideskirts. Preuninger lacht: "Wenn du so wenig Leitung hast, musst du umso mehr auf die Aero achten."

"Niedriges Gewicht ist das Hauptasset des GT3. Das macht alles andere erst möglich, zwingt uns aber auch jedes einzelne Bauteil zu prüfen. Guck nur mal die neue Haube an. Carbon. Und trotzdem voller Fußgängerschutz inklusive Homologation."

Gewicht sparen auch: Haube, Heckdeckel (samt Strukturelement) und Spoiler aus Carbon, Dünnglasscheiben hinten seitlich und Heck sowie die Abgasanlage.

"Trotz OPF sind wir zehn PS stärker geworden, ohne an Gewicht zuzulegen obwohl der Wagen größer wurde. Zum Teil gelang das durch clevere Integration, so dient der OPF auch als Schalldämpfer."

Das Coole am GT3 ist ja, dass er vom ersten Meter an Freude macht, schon beim Genussfahren weit abseits des, genauso gut aber haarscharf dran am Limit. Dann natürlich auf der Piste. "Unsere Kunden wollen genau das."

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