Peugeot 3008 Hybrid4 (2020)

Nach dem 208e bringt Peugeot wieder zwei elektrifizierte Varianten: den 508 Plug-in sowie eine Plug-in-Ausführung des 3008.

Drei Motoren, 300 PS, vier angetriebene Räder und derzeit der stärkste Peugeot überhaupt. Wir sind ihn gefahren.

Eins schon mal vorne weg: 300 PS hin oder her ein Heißblut-SUV im Stile des Cupra Ateca ist der Peugeot nicht. Mit bis zu 2.016 Kilogramm Leergewicht ist er vielmehr ein dicker Brummer, der Kurven lieber behäbig und mit deutlicher Seitenneigung angeht.

Immerhin kommt der Fahrkomfort nicht zu kurz. Vielmehr federt und dämpft der Peugeot sehr manierlich und rüttelt seine Insassen nie durch.

Geradeaus geht der derzeit stärkste Peugeot am Markt natürlich flott voran. Mit dem Allradantrieb und immerhin 22 Zentimeter Bodenfreiheit kommt er aber auch im Gelände gut klar.

Jedenfalls ist SUV eländegängiger als man einem 300 PS starken Plug-In mit Verbrenner, zwei E-Motoren und einer 340 Kilogramm schweren Batterie im Heck zugestehen würde.

Platz 4: Der PEUGEOT 3008 erreichte 2019 insgesamt 72.940 Neuzulassungen in Frankreich.

Peugeot 3008 Hybrid4 PHEV: 902 Förderanträge

Im Cockpit gibt es gegenüber den herkömmlichen Verbrennermodellen wenig Neues zu entdecken.

Das digitale Kombiinstrument bietet verschiedene Darstellungsoptionen.

Die Anzeigen von Verbrauch und Kraftfluss sind vielfältig.

Via Wipptaste in der Mittelkonsole lassen sich vier Fahrmodi einstellen.

Die neue Achtgangautomatik arbeitet harmonisch und bringt die Antriebskräfte aus Verbrenner und E-Maschinen gekonnt zusammen.

Wie beim regulären 3008 liegt das Volumen bei 395 bis 1.357 Litern. Nur der Kraftstofftank fällt mit 43 Litern (statt 52,5 l) etwas kleiner aus.

Das Antriebskonzept erscheint nach den ersten Fahrten stimmig und alltagstauglich. Die auf dem Papier so eindrückliche Power kommt beim Fahrer aber nicht an und der Preis ist hoch angesetzt

Geldstrafe für Stulle am Steuer?

Diese Dinge haben bei Kälte im Auto nichts zu suchen

Gelbe Ampel: Das ist erlaubt

Exotische Wohnwagen auf der CMT 2026

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe