Opel Insignia GSi (2020)

Anfang Dezember 2019 stellte Opel das Facelift des Insignia vor. Nun präsentiert der Hersteller die Modellpflege-Maßnahmen für das GSi-Topmodell.

Die gestalterischen Änderungen im Vergleich zum Standard-Insignia halten sich dabei in Grenzen.

Mit dem neuen Wabengitter im Kühlergrill und der ...

... neu gestalteten Frontstoßstange, die schärfere Kanten und optisch präsentere Lufteinlass-Blenden zur Schau stellt, dynamisieren die Opel-Designer die Frontansicht ihres Mittelklässlers.

Opel: Als Alternative stehen den Kunden auch die Kombiversion zur Auswahl in Juni.

... und die vertikal angeordneten Reflektoren in der Heckschürze ins Auge.

Die zackig gestylten 20-Zoll-Felgen tragen Michelin-Sportreifen im Format 245/35 ZR20.

Künftig bietet Opel den Insignia GSi nur noch als Benziner mit Zweiliter-Vierzylinder-Turbomotor an.

Statt auf 260 PS und maximal 400 Newtonmeter bringt es das Triebwerk fortan auf 230 PS und höchstens 350 Newtonmeter.

Zentrales Fahrdynamik-Element ist der Allradantrieb mit dem Beinamen „Twinster“, der so heißt, weil an der Hinterachse zwei Kupplungen statt eines konventionellen Differenzials zum Einsatz kommen.

Die neue Neunstufen-Automatik lässt sich über Lenkradwippen kommandieren.

Die vier Fahrmodi wirken auf Fahrwerk, Lenkung, Gaspedal-Kennlinie und Schaltzeitpunkte.

Gerade mit Blick auf batterieelektrische Sport-Modelle könnte die GSI-Idee aber eine Blaupause sein: Bei Batterie-Sportlern dürfte es nämlich perspektivisch weniger um mehr Leistung gehen, als vielmehr um eine entsprechend starke Optik und überarbeitete Fahrwerkskomponenten die helfen, die Leistung der eh schon mehr als potenten Elektromotoren effizienter und damit auch dynamischer auf die Straße zu kriegen.