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BMW 530e iPerformance Luxury Line, Exterieur
© Hans-Dieter Seufert
BMW 5er: BMW meistert mit dem "Active PDC" (Park Distance Control) fast alle der ausgewählten Test-Szenarien. Es erfolgt ein automatischer Bremseingriff sowohl bei stehenden Hindernissen als auch bei Fußgängern, die sich bewegen. Dabei werden die kostengünstigen Ultraschallsensoren genutzt. Positiv: zuverlässige Bremsung bei stehenden Hindernissen, meistert fast alle Test-Szenarien Negativ: keine optische Anzeige bei Bremsung, Fußgänger, der sich bewegt: Probleme bei acht km/h, rückwärtiger Querverkehr: etwas unzuverlässige, späte Bremsung
Mercedes A-Klasse 2018 W195
© Mercedes

Mercedes A-Klasse: Mercedes nutzt Radarsensoren seitlich am Stoßfänger. Beim Zufahren auf stehende Hindernisse erfolgt kein Eingriff. Zwar erfolgt eine Bremsung bei Fußgängern und das teilweise sogar sehr früh, in kritischen Situationen kann das System jedoch nicht mehr reagieren. Die Ultraschallsensoren sollten mit verwendet werden, um den Systemnutzen zu steigern. Positiv: Bremsung beim Erkennen von Fußgängern, früher Eingriff Negativ: kein Eingriff bei stehenden Hindernissen, Schwächen im Nahbereich: kein Eingriff in kritischen Situationen, Eingriff auf rückwärtig querendes Fahrzeug unzuverlässig, sehr kleine optische Warnung

Kia Sportage, Mazda CX-5, Seat Ateca, Vergleichtest, ams052019
© Dino Eisele
Während der Federungskomfort nicht an den des Mazda herankommt, federt er doch angenehmer als der Kia. Von den Dreien fühlt er sich am sportlichsten an, liefert aber nur mittelmäßige Werte im Slalom und Ausweichtest.
VGL ams_26_2017 VW Tiguan Allspace, Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail SUV
© Hans-Dieter Seufert
Skoda Kodiaq: Die Ultraschall-basierte Rangierbremsfunktion vermeidet robust das Auffahren auf stehende Hindernisse. Auf sich bewegende Fußgänger reagiert der Skoda nicht. Die optische Anzeige während der automatischen Bremsung informiert den Fahrer sehr klar und differenziert sogar zwischen Rangierbremsfunktion und Notbremsung bei rückwärtigem Querverkehr. Positiv: Zuverlässige Bremsung bei stehenden Hindernissen, sehr gute Anzeige bei und nach Bremseingriff Negativ: Kein Eingriff bei sich bewegendem Fußgänger
Volvo V60 (2018)
© A. Rivas
Volvo V60: Volvo nutzt CTA (Cross Traffic Alert) mit Bremsautomatik durch Radarsensoren seitlich am Stoßfänger. Bei stehenden Hindernissen oder Fußgängern erfolgt kein Eingriff. Die Ultraschallsensoren sollten mit verwendet werden. Positiv: CTA-Funktion greift früh und zuverlässig ein, Anzeige bei Eingriff der CTA-Funktion Negativ: Kein Eingriff bei Fußgängern, kein Eingriff bei stehenden Hindernissen
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