Neuer BMW 7er (G70) (2022): Elektroantrieb statt V12 für die Luxusklasse

Vergleichstest BMW M760Li, Mercedes AMG S63, spa03/2019

BMW M760Li xDrive und Mercedes-AMG S63 4Matic+ verbinden majestätischen Vortrieb mit dem sportiven Schimmer der hauseigenen Performance-Departements, der in beiden Fällen aber etwas blass ausfällt.

Beim BMW kommen die zwölf Zylinder immer mit dem langen Radstand. Mit einem Grundpreis von 174.000 Euro ist er schon mal gut doppelt so teuer wie die Basis 730d. Unser Testwagen kratzt, dank ein paar Optionen, an den 200.000 Euro.

Im Grundpreis sind bereits alle Performance-relevanten Extras enthalten. Wobei Performance hier hauptsächlich längsdynamisch zu verstehen ist. Bei zackiger Kurvenfahrt macht sich dann das hohe Gewicht bemerkbar.

Der Hinterachslenkung sei Dank fühlt sich der dicke Münchner immerhin nicht träge an. Dennoch ist er im Slalom mit 65,9 km/h nur 0,4 km/h langsamer, als der 100 kg leicheteren S63.

Wenn das Wörtlein "M" nicht wär: Ohne das Signet mit den drei, farbigen Strichen, wäre dieses knapp 2,3 Tonnen schwere Luxusschiff heute nicht bei uns im Test.

Neben dem Modellschriftzug am Heck, macht der V12-Abzeichen an der D-Säule die Topmotorsierung erkenntlich. Sie verdeutlicht das unter der Haube beachtliche 610 PS und 800 Nm schlummern.

Im Inneren gibt es den edlen Komfort eines 7ers, garniert mit M-Elementen, wie zum Beispiel dem M-Lenkrad. HIer lässt es sich bequem mit 300 Sachen auf der Autobahn tieffliegen.

KBA-Segment Oberklasse - 2. Platz mit 281 Neuzulassungen im Oktober 2020: MERCEDES S-KLASSE. Der Anteil in diesem Segment liegt bei 15,0 Prozent.

Dennoch liefert er mit 612 PS und 900 Nm ganze 2 Pferdchen und immerhin 100 Nm mehr Drehmoment. Unter der Haube kommt Affalterbachs Mädchen für alles zum Einsatz, der aus anderen AMG Modellen bekannte vier-Liter-V8.

Mit einem Basispreis von 161.245 Euro ist er deutlich günstiger als der BMW. Selbst mit den Performance-Optionen unterbietet er den Münchern um gut 3.000 Euro. Einzig beim Teswagens überbietet er den BMW mit 210.886 Euro um Einiges.

Wie beim 7er gibt der Innenraum des S63 den üblichen Oberklassenkomfort her. Teilalcantara-Sportlenkrad und Carbonzierleisten verdeutlichen die sportlichen Ambitionen des großen AMG.

Querdynamisch wirkt der Benz nicht ganz so agil wie der BMW. Zudem braucht der Daimler trotz geringerem Gewicht und Keramikbremsanlage 1,5 Meter länger aus 100 Sachen zum Stillstand bei kalter Bremse.

Beim BMW ist Sportlichkeit kaum mehr als ein Buchstabe. Von Fahrdynamik im Verständnis der M GmbH ist sehr wenig zu spüren. Anders der AMG. Die S-Klasse kann Kurven, das hat sie an dieser Stelle schon einmal bewiesen.

Doch die übervorsichtige Elektronik macht dem Benz einen Strich durch die Rechnung, erzielen doch die beiden exakt die gleiche Rundenzeit von 1:14,5. Am Ende gewinnt zwar der Mercedes, verkauft sich aber gleichzeitig auch unter Wert.

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