Audi bringt den neuen RS 5 erstmals als Plug-in-Hybrid auf die Straße.

Der bekannte 2,9-Liter-V6-Biturbo wurde kräftig überarbeitet und leistet nun 510 PS (zuvor 450 PS).

Dazu kommt eine 130 kW starke E-Maschine, die Audi ins Getriebe integriert hat. 

In Summe stehen 639 PS Systemleistung zur Verfügung. Das sind neun PS mehr als im Audi RS 6 Avant Performance.

Power braucht er auch. Mit 2.370 Kilo Leergewicht (Avant) ist der neue RS 5 kein leichtes Auto.

Ob Audi deshalb die mögliche Zuladung durch weniger Platzangebot minimiert? Nein, es liegt freilich am 22-kWh-Akku unter dem Laderaumboden. Wo vorher 495 Liter reingepasst haben, sind es jetzt nur noch 361. 

Wenn schon der Kombi kein Transport-Talent ist, kann man ja auch gleich zur Limousine greifen. 

Hier ausgestattet mit dem optionalen Audi Sport Paket und in der dafür exklusiven Farbe Bedfordgreen Metallic. 

Der neue RS 5 streckt sich bei 2,90 Meter Radstand auf eine Länge von 4,90 Meter. Mit Außenspiegeln ist er 2,10 Meter breit. 

Das Cockpit-Layout entspricht dem zivilen Audi A5, wird aber durch rote Nähte, Wabensteppungen und optionale Carbonelemente deutlich sportiver.

Die Instrumente und das Infotainment erhalten RS-spezifische Anzeigen und Informationen zur Kraftverteilung im Hybrid-System.

Die elektrisch verstellbaren Sportsitze verfügen serienmäßig über eine Massagefunktion. Die farbigen Gurte sind ebenfalls serienmäßig. 

Erwachsene Passagiere finden im Frond ausreichend viel Platz für bequemes Reisen.

Mehr als 80 Kilometer schafft der RS 5 rein elektrisch. Geladen wird mit 11 kW AC dreiphasig innerhalb von 2,5 Stunden auf 100 Prozent SOC.

Abgedunkelte Matrix-LED-Scheinwerfer unterstreichen den sportlichen Auftritt.  

Der Heckdiffusor beheimatet zwei nach innen gerückte ovale Endrohre, deren Klappen nun vollvariabel jede Stellung einnehmen können.

Dank Miller-Brennverfahren steigt der Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors.

Standardmäßig kommt der neue RS 5 mit einem elektromechanischen Torque-Vctoring-System und einem neuen Mittendifferenzial - also insgesamt einer neuen Ausbaustufe des Quattro-Antriebs.

Marktstart ist Sommer 2026, Bestellstart bereits im ersten Quartal.

Die Limousine startet bei 106.200 Euro, für den Avant will Audi mindestens 107.850 Euro haben.