Zu 90 Prozent kein BMW-Motor

BMW M-Sechszylinder Biturbo S58 X3 M X4 M Competition

Noch ohne Kunststoff-Nockenwellenmodul kommt der M-Sechszylinders von BMW aus. Hightech bracht es dennoch. Ihre Innenform gibt ein Sandkern vor. Der wird in diesem Fall nicht durch einpressen in eine Form erzeugt, sondern im 3D-Druck.

Der Sandkern geht beim Gießen kaputt, aber der Sand selbst kann weiterverwendet werden.

Nach dem Gießen muss der Sand aus dem Kopf.

Der 3D-Druck erlaubt mehr geometrische Freiheitsgrade für die Innenform - sprich es sind feinere und ausgefeiltere Kühlkanäle möglich.

Die Zylinderlaufbahnen entstehen im Lichtbogen-Drahtspritzverfahren. Dabei schmilzt ein elektrischer Lichtbogen zwei Drähte auf und spritzt deren Material in einem Gasplasma auf die Zylinderlaufbahnen. Dadurch entsteht auf ihnen nach der Feinbearbeitung (Hohnen) eine sehr dünne, aber extrem harte Eisenschicht, die extrem abriebfest ist.

Die geschmiedetet Kurbelwelle wird in die LAger eingesetzt.

Sie überträgt die maximal 600 Nm maximales Drehmoment - der höchste Wert eines Sechszylinder-Benziners bei BMW bislang.

Die Kolben werden in die Zylinder eingesetzt.

Closed-Deck-Bauweise: Die Kühlmittelkanäle umschließen hier nicht kreisförmig den ganzen Zylinder, sondern haben nur vergleichsweise kleine Öffnungen.

Der kreisförmige Rand des Zylinders ist so erheblich stabiler und kann dadurch mehr Druck aushalten.

Die Zylinderkopfdichtung hat es damit leichter, weil sie nicht alleine nah am Kolbenrand Kühlmittel und Öl gegeneinander abdichten muss.

Der Vierventilkopf wird auf den Motorblock gesetzt.

Der Zylinderkopfdeckel wird über die Nockenwellen gesetzt.

Auch der M-Sechszylinder hat die variable Nockenwellenverstellung VANOS und die Valvetronic, die einen komplett variablen Ventilhub ermöglicht und die Drosselklappe nur noch für den Notbetrieb nötig macht. Im Normalbetrieb sind dadurch die Drosselverluste durch die im Ansaugstrom stehende Klappe eliminiert.