BMW erweitert Werk Debrecen: Batterie-Produktion für die Neue Klasse

BMW hat seine neu entwickelten Batterie-Rundzellen der sechsten Generation vorgestellt, die optimal auf die Neue-Klasse-Plattform abgestimmt sein sollen.

Die ersten Modelle auf dieser reinen Elektro-Architektur sollen 2025 auf den Markt kommen: eine Limousine im 3er-Format und ein Elektro-X3.

Geometrisch betrachtet präsentieren die neuen Zellen eine Zylinderform mit einheitlichem Durchmesser (46 Millimeter), werden aber in zwei verschiedenen Höhen in die Akkupakete eingebaut.

BMW prismatische Batteriezelle 5. Generation

Aktuell verwendet BMW in seinen Elektroautos prismatische Zellen.

Thema Zellchemie: Kathodenseitig wurde der Nickelgehalt erhöht sowie gleichzeitig der Kobaltanteil reduziert. Anodenseitig zeigt sich der Siliziumanteil erhöht.

Aktuell baut im BMW-Portfolio nur der iX auf einer reinen Elektroauto-Plattform auf. Sie ist allerdings ein aufwändig konstruierter Solitär.

Der neue BMW i7 nutzt dagegen die CLAR-Plattform, die auch Verbrenner- und Hybridantriebe darstellen kann.

BMWs erstes Elektroauto kam 2013 und baute auf einer völlig eigenen Plattform auf - mit Heckmotor. Der Bauraum für die Batterie war nicht erweiterbar.

Mit seiner Carbon-Karosserie konnte der i3 auch nicht auf den Produktionsstraßen der anderen Modelle gefertigt werden.

Die aktuellen Elektromodelle von BMW bauen hingegen auf der technischen Basis von Verbrenner-Baureihen auf, also auf der Cluster Architeture (CLAR) für die Hinterradmodelle oder einer modifizierten UKL-Plattform (Untere Klasse).

Der 2021 gestartete iX3 ist der erste Elektro-SUV von BMW; er basiert auf dem normalen X3.

Der iX3 läuft vom selben Band wie sein Verbrenner-Pendant X3.

Für den SUV hat BMW höher bauende Batterien konzipiert als für die flacheren Elektromodelle.

Der BMW i4 zum Beispiel nutzt deutlich flachere Batterien.

Die Serienversion des iNext, der iX, wurde 2021 vorgestellt. Der Crossover baut auf einer eigenen Plattfrom auf, die aber Teile von kommenden BMW-Architekturen vorwegnimmt. Den iX gibt es nur mit E-Antrieb.

Mithilfe der Neue-Klasse-Plattform soll der Anteil vollelektrisch angetriebener Fahrzeuge am weltweiten Absatz bereits vor 2030 etwa 50 Prozent betragen.

Bis Ende 2025 will BMW mehr als zwei Millionen vollelektrische Fahrzeuge auf die Straße gebracht haben.

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