Morgan Plus Four 2021: Neuwagen-Klassiker mit 255 PS starkem BMW-Turbomotor

2020 wurde die neue Modellgeneration des Morgan Plus Four vorgestellt. Mal eben 70 Jahre (!) nach dem Vorgänger Plus 4, bei dem die Zahl statt des Wortes im Modellnamen genutzt wurde.

Optisch hat sich kaum etwas verändert, noch immer wirkt der Morgan Plus Four auf angenehme Weise aus der Zeit gefallen.

Ein typisches Merkmal der britischen Roadster: Das auf dem Heck befestigte Reserverad.

Wem ein BMW Z1 mit heruntergefahrenen Türen gerade luftig genug war, der dürfte sich auch im Morgan Plus Four über Fahrtwind freuen.

Die klassischen Speichenräder kosten mittlerweile Aufpreis.

Der Union Jack an der Flanke als stolzes Zeichen der britischen Herkunft.

Hinter dem Morgan-Logo beginnt die schier endlose Motorhaube.

Wobei es genaugenommen zwei Hauben sind. Darunter: Der B48 genannte BMW-Turbo mit zwei Litern Hubraum, vier Zylindern und 255 PS.

Das Cockpit im Morgan Plus Four wirkt minimalistisch, ist aber modern bestückt.

Hinter dem Lenkrad blickt man auf ein Display für eine Auswahl von Informationen, ohne das aber ein digitales Feuerwerk abgefackelt wird.

In der Mitte des Armaturenbretts gibt es Rundinstrumente. Der Wählhebel der ZF-Achtgangautomatik ist von BMW bekannt.

Auch die Schaltpaddels und die Lenkstockhebel werden zugekauft. Diese Bauteile stammen aus dem PSA-Regal.

Hier sieht man den Knopf für die optionale Klimaanlage und neumodisches Zeugs wie eine Windschutzscheibenheizung.

Auch bei Morgan freut man sich auf die Individualisierung von Autos kaufkräftiger Kunden. Logo in den Kopfstützen? "Of course, at extra cost."

Was ihn vom Oldtimer unterscheidet? Optisch die LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlichtstreifen.

Der Morgan Plus Four macht großen Spaß! Entgegen mancher Befürchtung passen auch große Menschen wie der Autor in den flachen Briten.

Exotische Wohnwagen auf der CMT 2026

Gelbe Ampel: Das ist erlaubt

Gilt ein verschneites Verkehrsschild?

Geldstrafe für Stulle am Steuer?

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe