Mercedes und Geely aus China entwickeln gemeinsam: Nächster GLA kriegt gleichen Hybrid wie Volvo

In der A-Klasse setzt Mercedes aktuell noch einen gemeinsam mit Renault entwickelten 1,33-Liter-Vierzylinder ein.

Mercedes Strategie Zukunft Elektro Motoren Geely Verbrenner

Die gemeinsam mit Geely entwickelten 3- und 4-Zylinder-Motoren, die wohl die Bezeichnung M252 erhalten, dürften vor allem in der Mercedes Modular Architecture (MMA) für Kompakt- bis Mittelklasse-Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Ein erstes Modell darauf hat Mercedes für 2024 angekündigt.

So schnell will Mercedes elektrisch werden - dennoch bleiben Verbrenner noch lange wichtig.

Die Kosten für die Entwicklung von E-Autos will Daimler durch die Plattform-Strategie im Zaum halten und bei der Entwicklung von herkömmlichen Antrieben einsparen.

Dazu will Mercedes die Zahl Verbrennungsmotor-Varianten "signifikant" reduzieren. Eine Entwicklungspartnerschaft speziell bei den "Brot- und Butter-Motoren" hilft ebenfalls beim Sparen.

Die Batteriekosten sieht Daimler perspektivisch deutlich unter 100 Dollar pro kWh. Die EQ-Modelle auf EVA aus der Luxusklasse sollen von Anfang an gute Deckungsbeiträge liefern, die auf Basis der MMA müssen günstiger produziert werden können.

Die Batteriezellen, die Partner wie Sila für Daimler produzieren, setzen auf Silicium und Lithium-Metall-Anoden. Bei den Kathoden will Mercedes offenbar wie Tesla zweigleisig fahren: günstigere Lithium-Eisenphosphat-Kathoden und Nickel-Rich mit möglichst wenig Kobalt für Anwendungen, die hohe Energiedichten erfordern.

Die Batteriezell-Entwicklung will Daimler mit Partnern vorantreiben, die Produktion der Zellen nicht selbst machen, die der Module und Batterien schon - aber auch zusammen mit Zulieferern.

Mit den in Verbrenner-Plattformen integrierten E-Antriebs-Varianten bestehender Baureihen ging es los. Ab 2021 kommen EQS & Co. auf Basis der Elelctric Vehicle Architecture (EVA) für Luxus- und Business-Klasse, ab 2024 soll die MMA den Unterbau für Kompakt- und Mittelklasse-Autos bilden.

Die Luxus-E-Autos sollen schnell kommen und erstes Geld verdienen - mit großen Reichweiten und besonders schneller Aufladung.

Große Reichweiten will Mercedes nicht nur durch große Batterien schaffen, sondern vor allem durch reduzierte Fahrwiderstände.

Die EVA soll Reichweiten jenseits der 700 Kilometer und Leistungen bis 500 kW bieten.

Der EQS soll außerdem 250 Kilometer in 15 Minuten nachladen können - mit bis zu 250 kW.

Skalierbare, durch Magneten permanent erregte Synchronmaschinen (PMSM) sollen zusammen mit einem Zwei-Gang-Getriebe für effiziente Antriebe sorgen.

Auch die Mercedes Modular Architecture (MMA) soll sehr hohe Reichweiten bieten, vor allem aber vertretbare Produktionskosten. Auf der Vorderachse hat Mercedes noch Platz für Verbrennungsmotoren eingeplant. Die dürften dann aus der Geminschaftsentwicklung mit Geely kommen.

Vier Submarken, aber alle heißen mit Nachnamen Luxus.

Denn laut Prognosen wächst das Luxussegment am stärksten.

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