Mercedes GLE 300d im Fahrbericht

Zu einem Preis von 65.807 Euro bietet Mercedes das GLE-Einstiegsmodell 300d an. Der Vierzylinder ist rund 3.500 Euro günstiger als der 350d mit Sechszylinder-Diesel. Lohnt der Verzicht?

Tatsächlich geht der GLE 300d nicht schlecht. Doch so richtig von tief unten kommt die Kraft nicht.

Zwischen 1.600 und 2.400/min. liegt das maximale Drehmoment an, 2.000/min sind nötig, um auch aus Kehren nachdrücklich beschleunigen zu können.

Wer gelassen fährt und selten die volle Leistung fordert, kommt mit dem Wesen des GLE 300d gut aus.

Kurven machen im GLE erstaunlich viel Spaß: Das Auto bleibt präzise auf Kurs, Wanken und Stampfen hat die Dämpfung gut unter Kontrolle.

Recht zügig schubst der Vierzylinder-Diesel den GLE den Berg hinauf, braucht nach langsamen Kehren jedoch immer wieder einen Moment, bis er seine Kraft beisammen hat.

Der Modellschriftzug entfällt auf Wunsch aufpreisfrei.

Seit Ende 2018 ist der GLE auf dem Markt. Außer dem Basismodell 300d gibt es das Volumenmodell 350d mit Sechszylinder und 272 PS, den 400d mit 330 PS sowie die beiden Benziner 450 und 53.

Im Gelände kommt der GLE dank Allradantrieb, elektronischer Regelsysteme, großer Bodenfreiheit und geringer Überhänge erstaunlich weit.

Zuhause ist das SUV jedoch auf der Straße. Der GLE ist das letzte Modell, das Designchef Gorden Wagener auf die neue Linie umgestellt hat.

Das Cockpit gibt sich mit zwei Widescreen-Bildschirmen betont luftig und digital vernetzt. Die Verarbeitung ist der Preisklasse angemessen - immerhin kostet der GLE nmindestens 65.807 Euro.

Platz ist reichlich vorhanden: Breite Rückbank mit reichlich Kopf- und Kniefreiheit, 630 bis 2.055 Liter Kofferraumvolumen.

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