Mehr Utility, weniger Sport

Klar, der erste GLA hatte Sportsgeist und Chic, aber wenig Innen- und Laderaum. Beim Nachfolger rückt Mercedes den Nutzwert stärker in den Vordergrund. Wir konnten ihn jetzt fahren.

Die Modelle mit Allradantrieb haben ein Offroad-Technikpaket mit zusätzlichem Fahrprogramm; bis zu 50 Prozent der Kraft gehen an die Hinterachse.

Während der alte GLA eher wie eine hochgesetzte A-Klasse wirkte, legt der neue um fast elf Zentimeter zu und überragt nun knapp Q3 und X1, bleibt jedoch 4 cm unter dem Tiguan.

Ab Sommer ergänzt der GLA 250 e mit Plug-in-Hybrid und 211 PS die Antriebspalette.

Die Bedienung der zahlreichen Infotainment-Funktionen erfolgt via Display oder ...

... Touchpad, am einfachsten jedoch über die Spracheingabe.

Der volldigitale Widescreen gehört zum MBUX-High-End-Paket mit Navigation für 2.011 Euro Aufpreis.

Tolle Sportsitze mit Lederbezug und roten Ziernähten im Edition 1.

Elektrische Sitzeinstellung in den Türtafeln.

Mit der Karosserie rückt auch die Sitzposition nach oben. Im Fond sitzt man nun viel luftiger und entspannter als zuvor.

Mehr Stauraum im Heck, verstellbarer Ladeboden und dreiteilig klappbare Fondlehne.

Als Edition 1 schmückt sich der GLA mit viel Schwarz bis hin zu den 20-Zoll-Rädern.

Die Rückleuchtengrafik wirkt eleganter und zugleich sportlicher als noch beim Vorgänger.

Hier wie dort lassen sich Komfort und Handling durch adaptive Dämpfer (1.178 Euro) weiter steigern, wobei der GLA selbst im Sport-Modus verbindlich federt.

Speziell das sanfte Wiegen auf langen Wellen erinnert an größere Mercedes- Limousinen, nur kleinere Unebenheiten überrollt er etwas steifbeinig.

Der aufgeladene Benziner mit 224 PS und 350 Nm Drehmoment sorgt schon bei niedrigen Drehzahlen für mühelosen und lebhaften Vortrieb.

Der neue GLA hat an Statur und Nutzbarkeit im Alltag klar gewonnen, ist geräumiger, komfortabler und sicherer geworden.

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